To vlamyak :

На всех(?) автомобилях на(в) генераторе установлен реле-регулятор с функцией зависимости выходного напряжения генератора от температуры. Как правило, датчик температуры встроен в сам реле-регулятор, таким образом получается зависимость напряжения бортсети от температуры генератора. Сделано так из-за особенности свинцовой АКБ (в холодном состоянии она берет заряд крайне неохотно). Если хочется более детальной информации -> гугл в помощь . УДАЧИ!

PS В -30"С сразу после запуска ДВС напруга около 14,8В. Повышенное напряжение бортсети сразу после запуска несколько уменьшает ресурс ламп накаливания.

PSS На рус-авто энтузиасты делали реле-регулятор с вынесенным датчиком температуры, имевшим тепловой контакт с одной из свинцовых клемм АКБ -> зависимость напряжения бортсети от температуры АКБ, а не от температуры генератора.

VictorNT писал(а):
датчик температуры встроен в сам реле-регулятор
Думаю это не так.Нет там датчика температуры..
Вот примерная схема
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!
Заряд и регулировка происходит в зависимости от потребляемой мощности.Чем выше напряжение,тем выше мощность зарядного тока,а следовательно выше потребляемый ток(ПТ).И наоборот,чем выше ПТ,тем выше напряжение и выше мощность.
Зимой из-за включённых потребителей выше потребляемая мощность(и разрядка при запуске,и холодная батарея)и ток,а значит и зарядный ток будет больше.

koka писал(а):
Нет там датчика температуры.. то что он на схеме в явном виде не показан - так это ни о чем не говорит. Датчиком температуры может выступать эмиттерный переход транзистора VT2 и цепочка VD1-VD2 (смайлика с паяльником не нашел)

VictorNT писал(а):
эмиттерный переход транзистора VT2 и цепочка VD1-VD2
Думаю ни к чему такой огород городить(тем более VD1-VD2 не во всех схемах присутствуют).Моих знаний к сожалению не совсем хватает,но думаю проще отталкиваться от сопротивления разряженой батареи и ограничения по зарядному току.


Добавлено: 28-10-2016 14:17

И вообще,хорошо что не вот так приходится регулировать..
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

Кока, тут думать не надо - уже давно все придумано, посчитано и опробовано (регулятор напряжения генератора с термокомпенсацией), а мы лишь пользуемся конечным продуктом. Кто-то знает физику процесса, а кто-то только предположения о ней строит...

Самодельный регулятор напряжения можно (и нужно) делать с привязкой к температуре АКБ, только провода с датчиком нужно тянуть до АКБ и обеспечивать тепловой контакт с массивной клеммой, а это удорожание и снижение надежности важного узла автомобиля. В некоторых реализациях датчик в свинцовую колбу вмуровывали и опускали через заливное отверстие в одну из банок АКБ. Тема для какого-то узкого (не автомобильного) применения, чтобы фирменный хитропридуманный регулятор не покупать за туеву кучу денег, а самому собрать "из спичек и желудей".

ЗЫ Чур без обид - я эту тему раскуривал еще по журналам Радио 80-90 годов...

VictorNT писал(а):
Чур без обид - я эту тему раскуривал
Какие обиды?Я её курю с автошколы(84-87) Не кипит АКБ,заряжается,держит,запускает - отлично всё...
Когда РРЗ умрёт - умрёт и АКБ почти сразу....

Ну,вы,блин,даете,друзья!!!Хотел просто подтверждения,типа,-"...не парься,Володька,все в порядке,-14.5-14.7-это норма!"

vlamyak писал(а):
..не парься,Володька,все в порядке,-14.5-14.7-это норма!"
Не парься Володька,это норма....
Но плотность и уровень электролита надо проверить...


Добавлено: 28-10-2016 21:51

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

koka, вот зачем этот график для малосурьмянистой батареи? В тииде кальциевая АКБ - сурьма там долго не проживет, т.к. регулятор напряжения генератора под "кальций" заточен

АКБ типа "Сурьма" сейчас непросто купить даже для отечественного автопрома, на грузовиках они может еще и используются...

Электролит,думаю,на месте,а вот плотность замерить можно.АКБ новый и сурьмы там,действительно,нет!Еще(пользуясь случаем)хотел спросить у вас про ток утечки...80 мА-не многовато?