dimakudr писал(а):
Чего только люди не сделают ради эстетики...
Красота и шарм требуют жертв и...тугриков.

vivet писал(а):
sun.valeo писал(а):
Уже второй год катаюсь на 18-х катках, резина 225х40х18 все устраивает.
Классные диски.
в Краснодаре дороги хорошие. в принципе нормальные, бывает и не очень, но ездить нужно аккуратно это безусловно, как собственно на любых хороших дисках.


Добавлено: 01-11-2016 21:33

dimakudr писал(а):
sun.valeo писал(а):

Ну не знаю Уже второй год катаюсь на 18-х катках, резина 225х40х18 все устраивает.
Для хороших дорог оунли. Один раз ночью хорошую яму словить на таком профиле и гудбай диск. Это в лучшем случае. А может и еще чего. Можно только посочувствовать как колбасит Тииду с её зубодробительной подвеской на таких катках и профиле на ямах и кочках. Чего только люди не сделают ради эстетики...
По первому умозаключению поясню, что я не зря указал, что диски из дорогих и качественных Vault это сегмент Premium. Ищите информацию в Google например. Это не Китай и не дешевое литье. Это качественная, толстая ковка на хроме. У меня был случай на трассе, буквально через пару недель после покупки колес. На скорости 150км/ч., я словил хорошую выбоину на дороге. Честно говоря думал, что хана и диску и покрышке, удар был очень сильный, но к моему счастью ничего с диском не случилось, а вот покрышку Toyo с внутренней стороны прочесало проушиной имевшейся под чашкой передней стойки. Не знаю для чего она там была, но я их обе спилил фортуной на обеих стойках, перед тем, как ставить новую резину. Резину сменил только по одной причине. Я покупал диски с рук и покрышки стояли разнопарые, а это не есть хорошо. Я купил комплект новой резины и заменил. Хотя на старой резине можно было спокойно сезон покататься.
Про колбасит вы вообще не правы. Машину совсем не колбасит и подвеска у нее не зубодробительная. Машина идет мягко и уверенно. Скорее всего тут играет не малую роль, что резина установлена сейчас Continental, она мягкая и ни капли не шумная, ее вообще не слышно. Естественно например трамвайную колею или лежачих полицейских я стараюсь проезжать аккуратно, но полагаю те кто жалеет свою машину и считает свои деньги делает это на любых покрышках и дисках. А вот по ходовым качествам машину вообще не узнать. Я забыл, что такое парусность и что такое сильный боковой ветер. Машина управляется уверенно и более чем уверенно входит в любой поворот. Рулевая стала более четкая и информативная. Если кто-то своим ходом был на Черном море, по дороге в сторону п.Джубга за Горячим ключем имеется перевал, так вот этот перевал я спокойно с загруженным багажником вещей и 4-ре человека пролетаю на скорости 150-160км/ч., одинаково в обе стороны. Давление в шинах и спереди и сзади 2,5 бар. Автомобилем пользуюсь уже 3 года из них 2 на этих дисках и с этой резиной. Ходовую делал только один раз этой осенью. Стойки не трогал вообще они живые, без подтеков и держат машину на дороге прекрасно. Заменил салейнтблоки подрамника, передние рычаги подрамника, задание салейнтблоки рычагов, шаровые, наконечники рулевых тяг, подушки стоек и тяги стабилизатора, это все. При том, что мастер перебиравший ходовую сказал, что рулевые наконечники и шаровые можно было не менять, они еще походили бы, но я настоял так как запчасти были уже куплены и потом опять к этому возвращаться не хотелось. Вот собственно и все делайте выводы. Машину я брал с пробегом 35000км., за три года накатал 42000км., из них третью часть на этих катках. Предыдущий хозяин в машине не делал ничего, кроме ТО у официалов. Ходовую не трогали вообще. Мой вам совет, если решаете менять диски и резину не в коем случае не экономьте, не на дисках, не на резине. Дешевое литье и резина и сами лягут быстро и ходовую вам разобьют в хлам. Так что если соблюсти баланс стиля, качества и технический регламент ищите диски от 30-40т.р., ну а резину ставьте только хорошо себя зарекомендовавшую. Кстати не все бренды одинаково хороши, но об этом информации можно найти много, читайте, смотрите тесты, отзывы.

Даже на 16 она едет тяжелее, сразу по ощущениям, на 18 еще хуже. Килограмма на 4-5 тяжелее каждое колесо, внешний вид - неплохой, согласен.
Хотя диск кованный, разница килограмма 2, виноват. Но резина шире всё равно.
Так высота кузова и кургузость осталась, интересно было бы сравнить со штатной маздой 3 той же.

lex13rus писал(а):
Даже на 16 она едет тяжелее, сразу по ощущениям, на 18 еще хуже. Килограмма на 4-5 тяжелее каждое колесо, внешний вид - неплохой, согласен.
Хотя диск кованный, разница килограмма 2, виноват. Но резина шире всё равно.
Так высота кузова и кургузость осталась, интересно было бы сравнить со штатной маздой 3 той же.
Ну, как бы сравнивать есть с чем. Вот моя машина днем.
 
Вот машина сына на родных 15-х дисках
 
вот она же на 17-х
 
а вот сейчас на таких 18-х
 
в сравнении можно легко увидеть изменения автомобиля, но более всего ощутимые изменения в увеличенном комфорте управления автомобилем и его увеличившейся курсовой устойчивостью. Кстати мои диски значительнее тяжелее, чем диски на машине сына. Его диски производства Корея и не относятся к сегменту премиальных. Не помню точно, но по моему один диск он ровнял, вроде бы что-то рассказывал. Что же касается тяжести колес, то что бы об этом рассуждать нужно попробовать поставить и покататься. Tiida никогда не была спортивным автомобилем, для спортивного драйва берут другие автомобили и не за такие деньги, которые стоит эта машина. Но для ее 110 лошадок 18-ые катки не в тягость. Одно могу сказать точно, что для разгона машины на 18-х катках раскручивать движок нужно меньше. Все очень просто колесо с большим диаметром делает меньше оборотов, для достижения той же скорости, чем колесо с меньшим диаметром, например родные 15-ые. Когда-то, когда я был пацаном и увлекался мопедами и мотоциклами, я проводил опыты с заменой звездочки, как на движках, так и на ведущем колесе. Звездочки меньшего диаметра давали тягу, а звездочки увеличенного диаметра давали прирост скорости. Прежде чем покупать и ставить такие колеса, я ознакомился с допуском производителя и в допуске размер 18х225х40, является последним для Nissan Tiida. Бесспорно можно и 19, 20 катки воткнуть, на резине еще меньшего профиля, но это действительно будет перебор и передвигаться на такой машине повседневно будет не то, что не возможно, а попросту не удобно и не комфортно. Ее стихия будет трек. Но опять же тогда нужно и турбину колхозить и прямоток и прочие прелести спортивных автомобилей. Чем занимается Nismo. Здесь же оба автомобиля используются в повседневе, то есть обычной жизни. Кстати сын катается побольше меня и пробег у него естественно чуть больше, хотя машина на 4-ре года моложе. Так вот на катках он катается тоже пару лет и ходовая будет перебираться в эту субботу на пробеге чуть более 80000км. Как и у меня стойки живые, в общем меняться будет тот же суповой набор. Что-то еще живое и могло бы побегать, но решено заменить оптом и сразу в исключении стоек, которые не имеют проблем. Да и еще возможно будет кому-то полезно знать Tiida до рестайлинга и после это хоть вроде бы одинаковые машины, но реально разные. У меня машина до рестайлинговая, у сына рестайлинговая так вот измененная решетка радиатора, крашенные накладки карнизов, это все ерунда. Nissan реально удешевил рестайлинговую Tiida, как в салоне, так и в ходовых характеристиках. Рестайлинговая жестче и да же звук мотора и вибрации от него ощущаются куда больше, чем у машины до рестайлинга. Скорее всего сэкономили на материалах или их качестве. Ну вот простой пример. Попробуйте на ощупь партприз с пассажирской стороны на рестайлинге и на до рестайлинговой Tiida, на первой обновленной он пластмассовый, на второй до 2010г., он мягкий. А как известно любая жесткая пластмасса будет отдавать излишней вибрацией и призвуком. Полагаю, что с материалами шумоизоляции так же поступили. Ну это уже тонкости, которые так же нужно учитывать. Одно скажу со 100% уверенностью сравнил и ощутил, что это разные машины. Сосед взял в 2015г., новую последней поставки в комплектации Comfort, так это вообще практически ВАЗ 2110 при том, что это его самого вывод, когда он проехал на моей машине. Он так и сказал это совсем другая машина. Покупая свою за 523000руб., он подметил, что комплектация бедновата, хотя и с AT, но как оказалось она и на ходу жестче и громче в салоне.

sun.valeo писал(а):


Про колбасит вы вообще не правы. Машину совсем не колбасит и подвеска у нее не зубодробительная. Машина идет мягко и уверенно.
Я понимаю что 18-е катки на Тииде это красиво, но на этом форуме писать о том какая подвеска на Тииде смысла нет. И так все знают. И совершенно не важно какие диски ставить - премиальные кованые или просто литье. Да хоть штамповку. Тиидовскую подвеску пробивает и на штатных 15-х дисках с 65-профилем на мегапремиальной штатной резине CPC2. А ты пытаешься нам тут доказать что на 40-м профиле машина едет мягко. Зачем? По асфальту она едет мягко. Я так и написал - это вариант для хороших дорог. Но стоит выехать на дорогу похуже и сразу ощутишь всю прелесть пробоев, придется ехать "шепотом". Тиидовская подвеска короткоходная и совершенно неэнернгоемкая, сзади вообще балка. С18-ми катками на низкопрофильной резине на хорошей яме у тебя задние пассажиры будут биться головами об обшивку крыши (не шутка).

Отличие рейстайла, что заметил.
1. Панель пластика жестче, но не скрипела на новой машине товарища. Моя поскрипывает, пробег и возраст.
2. Хуже обивка сидений
3. Хуже колонки
4. Есть aux вход в магнитолу
5. Есть кнопка омывателя
6. Другой указатель бака
7. Чуть пониже спереди бампер, на 0.5см. Как это ни странно.

По поводу энергоемкости подвески - верно, сзади 3 витка пружины хлипенькой, каждый пассажир прожимает и уменьшает клиренс.
Спереди еще более-менее, но амортизатора ход короткий, на волнах может ударять на отбой к верху.
На гранте гораздо лучше подвеска для плохих дорог.
И сзади - да, будут стукаться, на как первых солярисах.

Насчет трека - куда там. На 50-60 в поворот входишь по сухой дороге, зад переставляет немного, всё же балка обычная, без стоек стабилизатора. По трассе на 100 в затяжные повороты тоже норовит выкинуть.
Внешний вид совершенно другой, признаю. По хорошей дороге может и я бы взял, но на резину бы зажопил денег. 15 резина и так дорогая хорошая. А 18 вообще.

Вы не правы, долговечность ходовой автомобиля ой, как зависит от качества дисков и резины. Вам это скажет любой автовладелец. Дешевые диски лягут быстро, они будут гнуться и лопаться, дешевая резина будет покрываться шишками, как прыщами лицо подростка. Дружище вы не путайте седан с OFF Road, по плохой дороге ездят на других машинах. У меня с головой не настолько плохо, что бы я на своей машине полез в какую-нибудь задницу. Спросили про ощущения на автомобиле с этими колесами, я описал. Остальное вот это, а если на плохую дорогу и т.п., это домыслы. Для плохих дорого этот автомобиль не приспособлен с рождения, это обычный городской, не дорогой седан с вместительным салоном в его классе. Так что давайте не будем писать чушь. Пробои на Tiida вы ощутите если влетите в яму, как собственно на любом автомобиле. Но мелкие неровности, такие как например булыжную мостовую она глотает прекрасно и никаких зубодробительных ощущений в ней нет. Учитесь ездить правильно и правильно соизмерять возможности облагаемым вами автомобилем.


Добавлено: 02-11-2016 15:16

В начале 80-х был выпущен такой замечательный автомобиль, как Audi 100, в простонародии ее обозвали сигарой. Так вот у этого автомобиля задняя подвеска абсолютно такая же. В принципе и передняя не сильно отличается, она так же однорычажная, но вы скажите кому-нибудь из владельцев этих машин, что она плохо держит дорогу! Tiida плохо держит дорогу из-за высоты своей крыши и узкой колеи, у нее высокий центр тяжести. Так вот, что бы его привести более, менее в надлежащие состояние устанавливаются другие колеса и чем шире они будут. тем ниже переместится центр тяжести вашего автомобиля. Поставьте простаки на свои 15-ые колеса и по шире резину, хотя бы минимум 205-ую и вы забудете про занос жопы и не уверенность в поворотах. Это простые вещи. Я вот к зиме, которая у нас наступает позже, чем в других регионах переобую машину на стандартные колеса 15x195x65, промеряю колею с теми и этими колесами и скину сюда разницу. А, что касается средств на колеса, так попробуйте соизмерить свое здоровье, жизнь, безопасность. По моему сейчас в нашей стране нет дефицита и каждый может найти для себя и своего кошелька все, что ему нужно. Не можешь купить новое ищи на вторичном рынке. Хорошие катки с отличной резиной на вторичном рынке можно найти до 40т.р. И это не большие деньги за гарантию безопасности.

sun.valeo писал(а):
В начале 80-х был
Правила форума гласят:
....4.6. Старайтесь не злоупотреблять тегом 'quote' (цитата), при использовании цитат не забывайте отрезать лишнее, и тем более без острой нужды использовать вложенные цитаты.
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

sun.valeo писал(а):
Вы не правы, долговечность ходовой автомобиля ой, как зависит от качества дисков и резины. Вам это скажет любой автовладелец. Дешевые диски лягут быстро, они будут гнуться и лопаться, дешевая резина будет покрываться шишками, как прыщами лицо подростка.
Вот при чем тут это? Что на Тииде в заводской комплектации стоит дешевое литье или дешевая резина? Нет. Диски Энкей и премиальный Контик. За 100 ткм пока еще все заводские литые Энкеи целые, и даже Контик конвейерный буду катать и след сезон. Грыж нет.
Но это никак не спасает положение. И практически никак не влияет на энергоемкость подвески т.к. она конструктивно убогая.

sun.valeo писал(а):
Дружище вы не путайте седан с OFF Road, по плохой дороге ездят на других машинах... Так что давайте не будем писать чушь. Пробои на Tiida вы ощутите если влетите в яму, как собственно на любом автомобиле. Но мелкие неровности, такие как например булыжную мостовую она глотает прекрасно и никаких зубодробительных ощущений в ней нет.
При чем здесь оффроуд? Речь о гражданской эксплуатации. В РФ не везде асфальт, и не везде где он есть, он в нормальном состоянии. И даже на федеральных трассах есть такие ямы, что балку легко вырвет, не то что диск погнет. А в Сибири есть участки федеральных трас вообще без асфальтового покрытия. Ну прокатись для сравнения на Логане или Поло - у них тоже сзади балки. Почувствуешь разницу. Подвеска в них на порядок лучше нашей. Логан так вообще глотает всё - и мелочь, и крупняк.

sun.valeo писал(а):
Учитесь ездить правильно и правильно соизмерять возможности облагаемым вами автомобилем.
Такую фигню мог написать только человек, у которого Тиида первый авто и он никогда не ездил на авто с лучшими ттх, либо это просто экстаз от 18-х катков еще не прошел
Когда я пересел с ФФ2 на Тииду, я понял какие классные подвески делает Форд, и какие убогие Ниссан.

Про А100 С3 пример вообще не в кассу - это машина из другого времени, с соответствующим запасом прочности. не чета современным табуреткам.

dimakudr писал(а):

Вот при чем тут это? Что на Тииде в заводской комплектации стоит дешевое литье или дешевая резина? Нет.
Сами же себе противоречите, кто-то здесь писал о плохом качестве комплектных дисках и резине Tiida? Где? Я рекомендую не брать дешевые, китайские диски и сомнительного качества резину, а это большая разница.

При чем здесь оффроуд? Речь о гражданской эксплуатации. В РФ не везде асфальт, и не везде где он есть, он в нормальном состоянии. И даже на федеральных трассах есть такие ямы, что балку легко вырвет, не то что диск погнет. А в Сибири есть участки федеральных трас вообще без асфальтового покрытия. Ну прокатись для сравнения на Логане или Поло - у них тоже сзади балки. Почувствуешь разницу. Подвеска в них на порядок лучше нашей. Логан так вообще глотает всё - и мелочь, и крупняк.
Если я буду кататься по таким дорогам и в таких регионах, я приобрету автомобиль с другими характеристиками. Здесь все просто. И опытный, особенно опытный водитель(шофер) это прекрасно понимает. Ну, как минимум если моим основным местом передвижения является город с хорошими дорогами, а по выходным я выезжаю на дачу, где дороги нет, я куплю второй автомобиль более приспособленный для бездорожья.

Такую фигню мог написать только человек, у которого Тиида первый авто и он никогда не ездил на авто с лучшими ттх, либо это просто экстаз от 18-х катков еще не прошел
Когда я пересел с ФФ2 на Тииду, я понял какие классные подвески делает Форд, и какие убогие Ниссан. Про А100 С3 пример вообще не в кассу - это машина из другого времени, с соответствующим запасом прочности. не чета современным табуреткам.
Ну это, как минимум от вас читать мне обидно и не приятно У вас еще скорее всего велосипеда не было. когда я купил свою первую иномарку в 1994г., на фото забираю сына из садика 1996г. BMW320, рядная шестерка. В то время на таких машинах просто в России ездить негде было, по трассам ползали дедушки на своих жигулях и москвичах, со скоростью 90км/час.
 
Уже опустим, что я за рулем с 1990г. и моей основной специальностью является водитель профессионал кат"B-С", и вся моя трудовая деятельность протекала за рулем хороших и дорогих тачек. Начиная с 1990г. Mercedes W124 200-ый и заканчивая W221 S-класса 350. О каких машинах вы мне хотите написать? К сожалению фото того мерина из 1990г., не сохранилось и S-ку я как-то не фотографировал, но вот фото повседневной машины в пару S-ке, рабочей лошадки в архиве семейных фоток нарыл. Отдыхали в Горячем ключе, опять же сын за рулем позирует
 
вы меня конечно извините юноша, но у вас понимания в машинах не на том уровне. что бы со мной спорить и рассказывать, какие из них хорошие, а какие плохие. И ради Бога не обижайтесь. Я просто делаю выводы, хотя бы из приведенных вами примеров Logan и Polo. Вы привели в пример автомобили совсем другого класса и сегмента, да, да увы, но это так. И для вас наверное будет большим открытием, что на заводских деталях, ходовой части снятых с Tiida очень много установлены со значком Рено и самое интересное, чем позже автомобиль выпущен, тем больше с логотипом Рено, вы их обнаружите Это маркетинг, продать дешевую, аналоговую деталь, дороже И не стоит с пеной у рта доказывать, что Tiida говно и не такой автомобиль, как какой-то другой. Tiida отличный автомобиль, а портит его маркетинг, который пихает на этот автомобиль всякую дрянь с тех же Логонов. Все упирается в толщину вашего кошелька, не более того. Вот было у вас столько денежков и вы походили, почесали макушку, посравнивали автомобили и купили Tiida. Я знаю о чем пишу поверьте. Что такое Форд? Вы рассуждаете на уровне человека, как моей заднице в нем комфортно или нет, именно так это выглядит. У Форд давно уже имеется политика: Мы продадим вам не дорого автомобиль, но за его содержание мы с вас снимем последнии штаны. Был у меня и Фокус 2, второго поколения, столь популярный в нашей стране, но по большому счету он популярный, когда его или содержит за тебя предприятие или ты колхозишся с ним в гараже у дяди Васи. В остальном по обслуживанию это дорогая машина. Давайте будем реалистами. Я описал конкретно по использованию своего автомобиля и конкретно представил фото дисков, которые отлично зарекомендовали себя в процессе эксплуатации. Я так же представил вторую машину и купленна она была сыну не потому, что нужна такая, а потому что она себя хорошо зарекомендовала, за цену ее содержания прежде всего. О какой эйфории вы мне пишите? Все покупки автомобилей и дисков с резиной производились не по принципу красиво и я хочу, а взвешенно и обдуманно. Описал вам правдивые характеристики и ощущения от управляемости автомобиля и улучшившихся его характеристик. Не более того, а вам уже или другим форумчанам, пользователям автомобиля решать и соизмерять, прежде всего возможность техническую(дороги пользования) и финансовую возможность. Есть опыт установки и использования 18-х дисков, с резиной 225x40, в течении 2-х лет на двух автомобилях, пожалуйста пользуйтесь и берите во внимание. Все полагаю тема раскрыта.