ValenJap ты хотя бы раз, разбирал мотор машины, которая на газу каталась?
я лично разбирал и был удивлен чистотой мотора,
первая на газу заехала ко мне, опель кадет 1.4 моноинжектор,
нагара в поршневой группе по сравнению с бензином просто минимум,
Хотя сам газ не признаю ,только из за окупаемости
и врезание форсунок, считаю колхозом,
еще один плюс езды на газу-масло не темнеет в разы дольше

На мой взгляд, установка ГБО целесообразна только на Газель-маршрутку или на ВАЗ бомбильщика. Я проезжаю в год от 10 до 15 т. км. Машину меняю раз в 3-5 лет. Так стоит ли овчинка выделки? Ведь продавая машину, надо еще и любителя-газовика найти, а это зело лишний геморрой. Про место в багажнике, дополнительный вес и повышенную опасность вообще молчу.

Проехал на газу 10 000 км. - полет нормальный, все нравится. Главное - отрегулировать правильно. Расход по городу - 13, на трассе - 9.

Я против ГБО - без комментариев...

DeeGLO писал(а):
Я против ГБО - без комментариев...
а почему без? Может Ваши комментарии кому нибудь помогут

Вопрос по теме - необходима ли регулировка выпускных клапанов при установленном ГБО на двигателе HR16DE, если да, то как часто???

Регулировка клапанов не нужна, т.к. ГБО 4 поколения (распределенный впрыск), т.е. в каждый цилиндр подается необходимое количество газа в зависимости от режима работы двигателя.

По идее да, но при идеальных настройках расход газа должен быть на 15-17 процентов больше расхода бензина. У меня по Мультитрониксу поправка по расходу 16, т.е. как бы нормально. У знакомого был Пассат Б5 1.8(125л.с.) с голландским ГБО, расход был на 10% выше, так приходилось в среднем через 100тыс. делать головку ~400$, трещали выпускные клапана и были разбиты седла. Блок был с синеватыми переливами и шатались поршни. На киевских разборках пассатовских двигателей немеряно, чего не скажешь про ниссановский HR16DE. Так вот и думаю через 50-60тыс может стоит проверить зазоры???

Вопрос к тем кто ездит на газу. применяете масло для двигателей работающие на газу или льете обычное масла как для работе на бензине?

Wedmedy писал(а):
Вопрос к тем кто ездит на газу. применяете масло для двигателей работающие на газу или льете обычное масла как для работе на бензине?


По опыту эксплуатации (у меня уже 5 машина с ГБО), лью обычное масло. Еще раз повторюсь: ГБО 4 поколения с двумя газовыми фильтрами и распределенным впрыском. Фильтр тонкой очистки газа меняй почаще (10-12 тыс.) и все в ожуре.
На газу проехал 16 000 км.

ujytw
Всё хотел попросить фото багажника с баллоном
Можно такое организовать?

Karik79 писал(а):
ujytw
Всё хотел попросить фото багажника с баллоном
Можно такое организовать?


Без проблем, только подскажите как.


Добавлено: 10-09-2009 11:44

Пытаюсь.
1) Подкапотное пространство:
 
2) ВЗУ:
 
3) Общий вид багажного отсека:
 
Да, согласен неудобно, но плюсов больше...
4)Баллон в нише для запаски:
 
5) Мультиклапан:
 

На газу проехал 30 тыс. проблем никаких за исключением хренового газа. Через год эксплуатации в редукторе оказалась смола. Расход по городу 11-13 л/100км. По трассе при скорости 170-190 км/ч 12,5 л/100 км. Разницы в мощности никакой. Сам занимаюсь установкой и наладкой ГБО Самое главное это правильная настройка системы и правильный подбор оборудования. Если егсть вопросы по ГБО - милости прошу

Oleg писал(а):
15тыс. проехал на пропане. Баллон вместо запаски 42л идеально стал, мозги ZENIT, форсунки MATRIX, заправка рядом с бензиновой закрыта лючком. При хорошей регулировке расход по городу до 11 литров по Мультитрониксу при том, что прогрев двигателя на бензине и всегда заводится на бензине, а потом переходит на газ, т.е. менее 11 литров по Киеву. На сегодня цена обычного 95-го 5.69 грн, а цена газа 1.85 грн, разница 3.84 грн. Во время кризиса цена такой установки, как у меня 6000-7000 грн. Потери мощности нет, разгон до сотни на газе без визгов колес 11.8 с, коробка автомат 1.6 двиг 118 сил.

Что то мало пишут на эту тему... . Хочется больше узнать. Ну, например, какой кузов?, есть ли запах газа. как дальше запаску перевозить?

Oleg писал(а):
Вопрос по теме - необходима ли регулировка выпускных клапанов при установленном ГБО на двигателе HR16DE, если да, то как часто???

А вот и ответ:
Цитирую уважаемого Spirit!
Действительно регулировка клапанов на Тииде сложная, гидрокомпенсаторов нет. Но движки Ниссан никогда не были проблемными. По отзывам механиков в автосервисах ходят Ниссаны 500 и более тысяч км без капремонта (конечно в зависимости от условий эксплуатации). А то что шуметь начал моторчик, вполне возможно плохое топливо налили. У меня постоянно так. Как какую фигню налью, так посторонние шумы начинают появляться и запах сероводорода конечно...

Унас зима полгода,как интересно это будет работать при менусовых т-рах?

[color=#800080]monch писал(а):
Унас зима полгода,как интересно это будет работать при менусовых т-рах?



Зима, не зима - разницы никакой. А\машина начинает работать на газу после того как прогреется до рабочей температуры охлаждающая жидкость (+50-70 градусов С, у меня лично установлено 55). А вообще Вам необходимо почитать про ГБО 4 поколения чтобы для себя представить принцип работы авто на газу, например http://www.gazland.ru/index.php?cPath=0_24.

Господа!!!! на газу ездить прикольно, но если клапана регулируемые, то на выпуске надо ставить зазор на 0,05 больше чем обычно и устанавливать лубрикатор. О последствиях можете проочитать в теме "в ходу глохнет двигатель" описано на личном примере. пробег на газу 33000 км. Лубрикатор этого не допускает.

Любое приспособление фирменного технического средства под ХАЛЯВУ, приводит к непредсказуемым последствиям.
Если производитель автомобиля не оговорил возможности его работы на альтернативном топливе, то все попытки перейти на него, это СМЕРТЬ для Вашего авто. Хотя ВЫ и не сразу это заметите.

novick писал(а):
Любое приспособление фирменного технического средства под ХАЛЯВУ, приводит к непредсказуемым последствиям.
Если производитель автомобиля не оговорил возможности его работы на альтернативном топливе, то все попытки перейти на него, это СМЕРТЬ для Вашего авто. Хотя ВЫ и не сразу это заметите.


На счет этого можно долго спорить. Не все что есть - на самом деле хорошо. Хотя и Мазда, и Мерседес, и тот же Ниссан ("Nissan CREW" седан бизнес класса для служб такси и флет-сектора для японского рынка. Производство с февраля 1995 г., модернизации - в 1999 и 2003 годах. Двигатель - 2.0 л R4 8V, 85 л.с., NA2OP, с системой питания газ\бензин, а также "Nissan CEDRIC" среднеразмерный седан бизнес-класса, производство - с июня 1987 года, двигатели - 2.0 л R4 8V, 85 л.с., NA2OP и VG2OP, 2.0 л, V6 12V, 99 л.с, с системой питания газ\бензин). С самим двигателем ничего не делают, изменение притерпивает топливная система. Мое мнение: япошки эти машины выпускают только на внутренний рынок, а это значит - ХОРОШО!