Привет всем Тиидоводам! Недавно, совершенно случайно заметил на своей Тииде такую особенность. При работающем моторе вытащил масляный щуп, и был очень удивлён, что оттуда очень сильно дует. Заморочился, открутил маслозаливную горловину, оттуда тоже. Снял шланг вентиляции, и оттуда тоже. Что-то с мотором не так? И возник вопрос, а как это на других Тиидах? Я всегда считал, что прорыв газов в картер говорит об износе двигателя. Но пробег на машине 30 тыс.км....... Вопрос ко всем у кого мотор HR15/HR16, есть ли прорыв газов у вас?

на большинстве машин смазка ГРМ происходит не подачей масла под давлением а масляным туманом(колен. вал разбрызгивает масло из поддона). Думаю это он и есть.

Заморачиваться по этому поводу думаю не стоит,обычно при повышенном прорыве картерных газов, из заливной горловины и при вытянутом щупе будет выходить не только воздух,но и продукты горения,тоесть так называемый сизый дым(еще говорят: мотор КУРИТ).Чтобы окончательно развеять Ваше беспокойство,то при повышении оборотов,заливную пробку должно немного присассывать.А что касательно "масляного тумана",то система смазки влючает в себя два способа смазки,это под давлением и разбрызгиванием.Привод ГРМ(цепь или шестерня)должна обязательно смазываться под давлением,тоесть должны стоять масленные форсунки,а не только то, что калбасит коленвал.

Проверил более детально. На холодном моторе из под маслозаливной горловины дует, будем считать это "масляным туманом". А вот из масляного щупа нет, отсюда начинает дуть (и причём прилично) только после прогрева двигателя. У меня есть ещё одна японка, это довольно старенькая тойота с пробегом под 300 тыс. км. Так вот там всё с точностью до наоборот. На холодном моторе из под масляного щупа дует ( причём совсем не сильно), а вот после прогрева перестаёт. И это всё логически объяснимо. После прогрева двигателя тепловые зазоры уменьшаются, соответственно уменьшается (сходит не нет) прорыв газов через поршневые кольца в масляный поддон. А то как ведёт себя новая Тиида вообще не поддаётся никакой логике!!! Получается что при прогреве увеличиваются тепловые зазоры?
P.S. У тойоты чугунный блок цилиндров, у тииды алюминиевый.

Dizel писал(а):
Привод ГРМ(цепь или шестерня)должна обязательно смазываться под давлением,тоесть должны стоять масленные форсунки,а не только то, что калбасит коленвал.
К сожалению нас учат по жигулям и старой отечественной технике, а там форсунок я не припомню.Разьве цепь и шестерня не связаны с масляной магистралью?

Ребята, привет. У нас на Альмерах такая же истоория. Дует сквозняк из двигателя. Это система смазки современных двигателей так работает. Масляный туман.
Если идёт дым, то это уже плохо - газы из камеры сгорания прорываются через поршневые кольца. Плохая компрессия.
Чтоб успокоиться, снимите трубку вентиляции картера и проверьте её внутри - если чистая, без нагара и масляного налёта, значит беспокоиться не о чем.

Трубку снимал, чистая, но из неё дует. Допустим, это объясняется новой системой смазки. А вот почему дует из под масляного щупа? Причём на холодном двигателе не дует, при прогреве начинает. Дует точно не дым, глазами его не видно, его можно точно ощутить пальцем. Это как объяснить? Откуда в поддоне повышенное давление?
P.S. Вопрос уже можно перевести в теоретическую плоскость. А также прошу высказываться всех может проверить сей факт на своей машине.

а дует чистый воздух или масло чувствуется?

Масла из под щупа разглядеть не смог. Вроде дует воздух. Но ведь воздуху там взяться не откуда. Там могут быть только картерные газы, которые прошли через поршневые кольца. Или я что-то не так понимаю?

То, что народ обычно называет картерными газами, на самом деле действительно воздух. На ниссанах очень эффективная система вентиляции картера, отделяющая масляный туман, и очень хорошо просчитаны и изготовлены заливные крышки с клапанами (буквально все, поэтому не стоит даже пытаться заменить их подбором походящей пробки от какой-нибудь банки). Беспокоиться нужно только тогда, когда виден синеватый дымок(направление взгляда вдоль среза заливной горловины) или масляный туман - натяните чистую тряпку на заливную горловину и отверстие трубки масляного щупа. Врочем, всё это касается любого двигателя. Двигатели с так называемым "сухим" картером, применяются в поршневой авиации, оттуда они пришли (с естественной модернизацией) в танки и пр. бронетехнику.

Dizel писал(а):
Привод ГРМ(цепь или шестерня)должна обязательно смазываться под давлением,тоесть должны стоять масленные форсунки,а не только то, что калбасит коленвал.
Уважаемый, расскажите пожалуйсто подробно, как можно под давлением смазать цепь привода ГРМ? И про шестерню очень интересно.

Народ мне кажется это нармальная работа движка, хоть и не проверял свой но на шахе была такая фигня,выхлопные газы хоть как выходят их движка не тока через выхлопнуху ну и через картер. Однажды засрался сапун и когда завел авто то щуп просто вылетел как пуля и хлынуло масло из отверстия, в итоге пришлость чистить сапун. Думаю Тиида не отличается ничем от шестерки ведь принцип работы ДВЗ одинаков, и за счет этого при работующем движке создается давление Ну я не знаток в машинах но думаю что нету смысла сильно об этом беспокоиться Вот если бы масло давило через отверстия то надо думать в чем причина

185 стр. РЭ Nissan Tiida. Цепь смазывается при помощи жиклёра, радом с натяжителем цепи (туда тоже подаётся масло). Всё в одной магистрали. Скачай мануал (он на русском).

r.a.v.4 писал(а):
Привет всем Тиидоводам! Недавно, совершенно случайно заметил на своей Тииде такую особенность. При работающем моторе вытащил масляный щуп, и был очень удивлён, что оттуда очень сильно дует. Заморочился, открутил маслозаливную горловину, оттуда тоже. Снял шланг вентиляции, и оттуда тоже. Что-то с мотором не так? И возник вопрос, а как это на других Тиидах? Я всегда считал, что прорыв газов в картер говорит об износе двигателя. Но пробег на машине 30 тыс.км....... Вопрос ко всем у кого мотор HR15/HR16, есть ли прорыв газов у вас?
Не парьтесь, это нормальная работа двигателя.

r.a.v.4 писал(а):
Масла из под щупа разглядеть не смог. Вроде дует воздух. Но ведь воздуху там взяться не откуда. Там могут быть только картерные газы, которые прошли через поршневые кольца. Или я что-то не так понимаю?
Воздух там может взятся из воздушого фильтра. В переведенном мануале нет раздела про клапан PCV. Этот клапан регулирует количество картерных газов поступающих в впускной колектор. На холостом ходу и частичной нагрузке воздух из фильтра смешивается с картерными газами и идет в клапан PCV. При полной нагрузке вакуума не хватает, чтоб открыть клапан и газы идут обратно в фильтр а птом через ДЗ на впуск.
Вообщем это нормальная работа двигателя, за 30тыс вряд ли что-то могло забиться.

UPD: Вот ссылка на перевод