sas451 писал(а):

хотя бы ДХО отключите! А сигналка где-нить под торпедо обретается! снять предохранитель с цепи питания! ДХО отключал - все тоже самое... а вот с сигналкой еще поковыряюсь... надеюсь разберусь как с ней бороться...

makar0110 писал(а):
алекс101 писал(а):
это окошко информирует о состоянии только одной банки АКБ над которой оно находится
Возможно глупый вопрос... А как остальные банки обследовать? То есть не столько как добраться, сколько что вообще делать с этими банками?
уже ничего не сделаете если "батарейка"не обслуживаемая , то есть закрытая

алекс101 писал(а):
А как остальные банки обследовать?
Поискать,поспрашивать у кого есть старая-добрая нагрузочная вилка,сразу проверится работоспособность всех банок аккумулятора в целом.

Kudr52 писал(а):
алекс101 писал(а):
А как остальные банки обследовать?
Поискать,поспрашивать у кого есть старая-добрая нагрузочная вилка,сразу проверится работоспособность всех банок аккумулятора в целом.
это не я спрашивал , а другой клубень

алекс101 писал(а):
это не я спрашивал , а другой клубень
Прошу прощения!
Да,да это makar0110 спрашивал.

Kudr52 писал(а):
алекс101 писал(а):
это не я спрашивал , а другой клубень
Прошу прощения!
Да,да это makar0110 спрашивал.

Kudr52 писал(а):
алекс101 писал(а):
А как остальные банки обследовать?
Поискать,поспрашивать у кого есть старая-добрая нагрузочная вилка,сразу проверится работоспособность всех банок аккумулятора в целом.
Просто подъехать ек магазирну, где торгуют акумуляторами. Попросить замерить качество батареии. Может немного денюжков придется отстегнуть, если нормальная. А если на замену, то у них и купить.

Спасибо всем участвующим и сочуствующим... Сейчас вечером раздобыл нормальный тестер и померил напряжение...
Разница в показаниях сигналки и тестера, примерно, 0,7-0,8 вольта, то есть когда сигналка показывает 12вольт в покое, тестер с аккума "снимает" 12,7-12,8... Геннадий тоже похоже в полном порядке, т.к. на холостом ходу на его контактах показывает 14,1-14,4 против 13,5в из показаний сигналки на ХХ...
Сопротивление между минусовой клеммой аккума и корпусом 1,1 Ома. (похоже многовато)
Сопротивление между плюсом гены и плюсом аккумулятора - 0,5 Ома. (нормально)
Завтра с утра померю напряжение на аккумуляторе после ночного бездействия, в течение дня постараюсь померить в процессе езды. Еще не додумался померить напряжение в прикуривателе и блоке предохранителей под рулем - вдруг где потери имеются...

Я же сказал, без паники!

Даже если теперь сделать поправку на 0,7в, то все равно получается, что бортовое напряжение при движении будет примерно 13,1-13,3в... Маловато.
Теперь вот не могу придумать, как померить напряжения в подкапотном пространстве при движении автомобиля... В частности снять напряжение с генератора, аккумулятора, блока предохранителей, и померить сопротивления. Пока только есть мысль съездить на СТО, попробовать на их стенде, где они тормоза проверяют... Других вариантов пока не вижу... Может кто предложит способ такого измерения в кустарных условиях?

makar0110 писал(а):
Даже если теперь сделать поправку на 0,7в, то все равно получается, что бортовое напряжение при движении будет примерно 13,1-13,3в... Маловато.
Теперь вот не могу придумать, как померить напряжения в подкапотном пространстве при движении автомобиля... В частности снять напряжение с генератора, аккумулятора, блока предохранителей, и померить сопротивления. Пока только есть мысль съездить на СТО, попробовать на их стенде, где они тормоза проверяют... Других вариантов пока не вижу... Может кто предложит способ такого измерения в кустарных условиях?
Поищите у знакомых автомобилистов Мультитроник. Он показывает эти параметры не только в движении.

sas451 писал(а):
Поищите у знакомых автомобилистов Мультитроник. Он показывает эти параметры не только в движении. Из всех знакомых, кого удалось опросить, только у одного есть БК... Но работает он только с продуктами автоТАЗа... Есть еще Сканматик на работе, но я его не смог подключить ни к своей Тииде ни отцовскому Хорьку - вроде и разъем совпадает, и питание подается, а программа говорит, что ничего к нему не подключено...

makar0110 писал(а):
- вроде и разъем совпадает, и питание подается, а программа говорит, что ничего к нему не подключено...
На сайте производителя есть списки машин к которым компы можно подключить!В основном мультики универсальны!А так подключаешь вольтметр к любому источнику напряжения и замеряешь на ходу вольтаж (проводка то одна и напр. будет на любом отрезке одинаково)!

koka писал(а):
На сайте производителя есть списки машин к которым компы можно подключить!В основном мультики универсальны!А так подключаешь вольтметр к любому источнику напряжения и замеряешь на ходу вольтаж (проводка то одна и напр. будет на любом отрезке одинаково)!Мультики-то универсальны, разъем OBD2, но почему-то японские машины с таким разъемом далеко не всегда подключаются... Ни одна Toyota праворукая, как и Nissan не смогли к этому "универсальному" подключиться...
Проводка вроде и одна, а напряжение в сети не всегда совпадает с напряжением на генераторе, а его надо замерить, чтобы точно знать - напряжение просаживается из-за генератора или где-то после него.. Напряжение с началом движения падает, а где корень бед не понятно...

Всё в теме про мультик есть!Как подключать,где,как выбрать протокол и тд,вплоть до обнаружения косяков!
Напруга от генератора а точнее от реле регулятора идёт на прямую к АКБ и только потом к потребителям!

makar0110 писал(а):
разъем OBD2, но почему-то японские машины с таким разъемом далеко не всегда подключаются...
Японки не поддерживают OBD,только оригинальный протокол.

makar0110 писал(а):
Сопротивление между минусовой клеммой аккума и корпусом 1,1 Ома. (похоже многовато)
Конечно много.
Попробуйте замерить напряжение при работающем двигателе и включенном дальнем свете фар.
Замерьте поочерёдно напряжение между корпусом генератора и двигателем,кузовом,минусовой клеммой аккумулятора.Всё это мерять при работающем моторе,и включенной нагрузке.Если будет выше 0,1-0,3 вольта,там и есть потеря. Лечится зачисткой и протяжкой соединений в этой цепи.

Бутил писал(а):
Попробуйте замерить напряжение при работающем двигателе и включенном дальнем свете фар.
Замерьте поочерёдно напряжение между корпусом генератора и двигателем,кузовом,минусовой клеммой аккумулятора.Всё это мерять при работающем моторе,и включенной нагрузке.Если будет выше 0,1-0,3 вольта,там и есть потеря. Лечится зачисткой и протяжкой соединений в этой цепи.
Я так понимаю, что тут слово "напряжение" надо заменить на слово "сопротивление"? Иначе я не понимаю, что надо замерить... На корпусе генератора должен быть плюс? А то не понятно откуда там иначе возьмется напряжение... И не совсем понял порядок измерения... Надо между корпусом генератора и каждым последующим элементом или все перечисленные элементы между собой померить... Тут действительно идет речь о вольтах? А то смущают эти цифры 0,1 - 0,3...

----
Кстати о замерах напряжения в розетке...
При выключенном двигателе - 12-12,3в
На ХХ при прогреве - 13,9-14,2в
На ХХ после прогрева 13,8-14в
После движения в теч. 3-ех минут - 13,9 и потом за несколько секунд упало до 12,7в
Еще через 5 минут движения - 12,5в и дальше стабильно так и держится.
при всех измерениях нагрузка: магнитола+ДХО (дальний свет на 40% мощности без габаритов). В принципе, некоторые измерения повторял без магнитолы и ДХО - ничего не изменилось.

makar0110 писал(а):
На корпусе генератора должен быть плюс?
минус..

алекс101 писал(а):
минус.. тогда непонятна фраза: "Замерьте поочерёдно напряжение между корпусом генератора и двигателем,кузовом,минусовой клеммой аккумулятора" и "Если будет выше 0,1-0,3 вольта"... То есть, все таки, речь идет о сопротивлении и Омах?