привет.

на днях заменил сайлентблоки подрамника и рычагов (спасибо espase).
Подвеска перестала быть расхлябанной, но появилась излишняя жесткость - появилась повышенная вибрация и гул от двигателя, при оборотах выше 3000 примерно, и усилился "зуд" на педали газа! Кто-нибудь сталкивался с такими симптомами?!
Также после ремонта, появился специфический стук - после продолжительной стоянки, после начала движения, при спокойном торможении слышен стук спереди: тук-тук-тук-тук... в такт скорости вращения (оборотов) колес. И что самое интересное - после 2-ух - 3-ёх торможений звук пропадает и дальше ездишь без него, до очередного простоя...
Может есть у кого версии, с чем бы эти "новые" симптомы могут быть связаны, причины их появления?
Буду очень благодарен за помощь.

Ребята, подскажите как правильно это называется и есть ли возможность как то заменить этот сайлент, а не покупать всю деталь ?
 

Ank3r писал(а):
Ребята, подскажите как правильно это называется и есть ли возможность как то заменить этот сайлент,
Отдельно вроде бы нет сайлентблоков для тяги подрамника http://www.nissan-tiida-club.ru/index.php?option=com_fireboard&Itemid=3&func=view&id=131824&catid=28#131924

Скажите пожалуйста подойдут ли эти сайлентблоки на нашу Тииду ?

NI0405R

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

danich84 писал(а):
Ребят, собираюсь проложить между подрамником и его усилителем шайбы, хочу сделать их резино-тканевыми, есть лист толщиной около 1 см, подскажите, каким диаметром эти шайбы делать? хотя бы приблизительно.
Я подложил сдвоенные по 8 мм толщиной, т.е. всего 16 мм. Но делать внутренние отверстия резинотканевых шайб надо такого диаметра, чтобы они одевались на выпуклости п-образного усилителя подрамника, затем затягивать болты задних сайлентблоков подрамника с таким усилием, чтобы выпуклости усилителя подрамника в полный контакт были зажаты непосредственно с сайлентблоком подрамника. Ни в коем случае нельзя подкладывать кольца с маленьким отверстием под болт сайлентблока, т.к. в таком случае нарушится надежность соединения усилителя с подрамником, что чревато нехорошими последствиями. Если все правильно сделать, в результате усилитель надежно соединен с подрамником, при этом между ними появляется значительный зазор, а резиновые шайбы избавляют подрамник от лишних "телодвижений", оставляя конструкцию достаточно эластичной, автомобиль становится более "собранным" в движении.

Если все правильно сделать, в результате усилитель надежно соединен с подрамником, при этом между ними появляется значительный зазор, а резиновые шайбы избавляют подрамник от лишних "телодвижений", оставляя конструкцию достаточно эластичной, автомобиль становится более "собранным" в движении.

Решил я ничего не делать, т.к. точную причину своих стуков никто (и в сервисе) установить не может. В подрамнике расстояние между его усилителем 0,5 -0,7 мм, потертостей также не видно. Опорный подшипники поменял (хотя старые тоже нормальные были), линки целые, рулевые целые..... все целое. Что стучать может, ума не приложу?!
Единственное что бросается в глаза, так это задние саленты рычагов имеют потрескавшийся вид, но не порван, он же стучать не может пока не порвался? А подвеска чувствуется какой-то расхлябанной, хотя пробег всего 40 тыс. Стуки сильные особенно при поворотах.

Поставил шайбы но всё так же при наезде на кочку или попадании а в небольшую резкую ямку стук в районе передних колёс а вот в дождливую погоду ничего не слышно. что это можзет быть? (линки поменяные, шаровые целые,амортизаторы не текут, сайленты подрамника целые всё таки думал на них,но после проставки шайб оказалось не оно

Вот такие нашел сайленты, но увы они пока в продаже только на Украине, код такой Код AN2102
 
 
полиуретан

И еще вот такой вот появился на экзисте - Birth 51601

Вот такие купил себе
 
 
почему то у vivet они красивей)))

поднять перед машины на яме, и смотреть на верхнюю часть сайлентблоков, и попробовать "поиграть"(пошевелить) при помощи (багайчика, арматура) и т.п. подрамник путем упираться в кузов машины. трещины бываю мало заметны, а если порван то будет видно что он гуляет и промежуток появится в резине.
да и по пробегу можно уже задуматься о замене.
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

САЙЛЕНБЛОК ПЕРЕДНЕЙ ТЯГИ (КОМПЛЕКТ) Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

возможно для Вас этот вопрос еще актуален

смотрика, появились, ну надо же, интересно скока стоят?


Добавлено: 26-02-2013 16:14

екзист глаголит, что сайлентблоки фирмы VTR имеются для правой тяги по 300 рублей каждый, для левой предложений нет, хотя фебест за 817 рябчиков предлагает ремкомплект сайлентов походу к обеим тягам.

Painkiller писал(а):
интересно скока стоят?
экзист дает цену 840 р. комплект.
номер фебест - NAB-NM-KIT



VTR по отдельности я так понял поставляет ,номер NI0505R цена 388 р. шт


Добавлено: 26-02-2013 16:18

короче ты понял

Я да, все посмотрел ужо, короче овчинка выделки не стоит, это ремкомплект только на правую тягу, левая у нас с другая, там нижний сайлент с резьбой, и стоит оригинал сейчас по екзисту 1300 рублей.

Вопрос знатокам: можно ли снять подрамник без рулевой рейки, чтобы не выкручивать вал и т.п., может просто можно ее можно как-то зафиксировать (привязать к чем-ниб), и заранее открутить от подрамника?

danich84 писал(а):
Вопрос знатокам: можно ли снять подрамник без рулевой рейки, чтобы не выкручивать вал и т.п., может просто можно ее можно как-то зафиксировать (привязать к чем-ниб), и заранее открутить от подрамника?
Да я так и делал,Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

to SkiPPy43
В этой теме почитайте, кто что ставил. Одно скажу, касаемо резинометаллических комплектующих, Febest себя зарекомендовал не лучшим образом.


Добавлено: 20-04-2013 23:21

Толстые (примерно 10 мм) шайбы из транспортёрной ленты, подложенные между подрамником и его усилителем, там, где стоят задние сайленты, с успехом продлевают интервал замены оным.

Вчера решил заняться своим подрамником, т.к. были стуки описанные здесь при просадке сайлентблоков. Но менять саленты сразу не решил, т.к. времени не было, да и уверенности что это они тоже не было + расстояние между подрамником и его усилителем было около 0,8 см, потертостей возле места крепления усилителя к подрамнику также не наблюдалось. Решил положить резиновые шайбы 1 см. Так вот после снятия усилителя, обнаружил, что он стучал об подрамник не в месте крепления, а посередине... вот здесь Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!
положил только 2 шайбы между подрамником и усилителем, между усилителем и корпусом не стал, т.к. считаю, что геометрия не нарушилась, ведь зазор был и так 0,8 см, резинка 1 см + еще сжалась! Скорее всего геометрия не изменилась. Но стуки пропали . Посмотрим насколько хватит, резина армированная.

Ну как я и говорил, это левый кронштейн подрамника, нижний сайлентблок. Весчь не убиваемая, если не откручивать этот болт, который в него заворачивается, на фото его хорошо видно. На них особой нагрузки нет. Я свой весной поменял, потому, что при попытке вывернуть болт, сайлентблок прокрутился и вертелся в обойме свободно, но парадокс, при этом сам кронштейн выполнял свои функции прекрасно, никаких вертикальных колебаний не было, сайлентблок держался даже рваный. Вывод - оставте его в покое. Меняются здесь только задние сайленты подрамника и вертикальные рычагов.

Коллеги, решил отписаться по личному опыту, не раз говорено уже о шайбах в подрамник, так вот, ровно год назад когда купил тииду, прочитал этот форум и решил сделать нечто подобное. летом 2012 года пробег составлял около 50 000км. сайлент с одной стороны просел. Что я сделал, снял полностью подрамник, заменил втулки стабилизатора, сайлентблоки рычагов, а с\б подрамника трогать не стал. Взял резиновую трубку ровно по внутреннему диаметру сайлентблока, отрезал 2 шт по глубине паза(прямо когда откручиваешь п-образную рамку видно паз глубиной около 4 см прямо в теле сайлентблока), запихнул трубки внутрь сайлентблока, взял 2 резинки(опора стойки амортизатора от 9-ки вроде) затем поставил 4 шайбы от классики под П-рамку и затянул болтами. Итого результат, проехал на машине за год более 50ткм, от подрамника ни звука, но подвеска стала жестче, но для меня это только +, вкупе с 17 литыми дисками управляемостью я доволен. когда снимал кольцо глушителя, заглянул на сию конструкцию(год не заглядывал) резинки немного потрескались, я их сразу же поменял на новые на всякий случай... 4 болта открутил-закрутил и счастье))) цена вопроса 3 копейки и 30 минут времени тк эту операцию можно проделывать не снимая подрамник.. Хоть я и сторонник чтобы было все как по заводу, но это, по крайней мере для меня, достойный выход из ситуации.
на 95% машин подрамник жестко закреплен к кузову, почему проектировщики подвески тииды сделали его плавающим-непонятно... не для наших дорог, солей и перепадов температур так это точно)))