Да попутал немного масла, у сити про ЛЛ действительно нет bevo-допусков. Да это не меняет сути по большому счету.
Смысл для HR16DE выбирать масло по bevo-допуску? Он не повредит, согласен, но зацикливаться не стоит. ИМХО.

Кстати, несмотря на наличие громких допусков у сити про ЛЛ и у W Longlife (равно как и ух вальволиновых собратьев), у этих масел в отличие от простых ILSAC GF-4/GF-5 в составе мало и почти нет модификаторов трения, поэтому те кто решит залить их после Идемитсу или тойоты в консерве, или Петры SS 5-30 будьте готовы что двигатель будет работать громче. Это нормально.

dimakudr писал(а):
Смысл для HR16DE выбирать масло по bevo-допуску? Он не повредит, согласен, но зацикливаться не стоит. ИМХО.

Согласен, что зацикливаться не стоит, НО, при прочих равных, 229.5 (51) в большей степени гарантирует что масло a) проверено со всей тщательностью и явно не фуфел б) масло в целом имеет все значимые параметры на высоте, причем, с высокой вероятностью, выше, чем масло без MB допуска c) возможность быстрой и достоверной верификации этого допуска через онлайн интерфейс.

Оборотной стороной является то, что HTHC при 150С всех MB229.XY масел не ниже 3.5, т.е. не рекордная топливная экономичность.

За топливной это к GF-5, к примеру.

И тут каждый сам выбирает что ему важней - экономичность или ресурс ДВС.


Добавлено: 20-04-2015 16:00

и.н.з. писал(а):
ультра Е щас не найти...а вот нх 7 какое 40ка....щас у меня залит " ЕЛЬФ 5в30 900 SXR если залью NESTE//..то движок тоже начнет громче работать?..просто на ельфе стал как то шумновато работать пробег на этом масле 6.000тык...или всетаки попробывать НХ.8...наше из торжка..

Утра-Е больше не производится.

HX-7 или 8 5W-30 думаю если и отличаются (некоторые утверждают что ничем не отличаются кроме этикетки и цены, но я сомневаюсь в этом) то ресурсом. Думаю разница в около 30-50 моточасов.

Шелл бесспорно хорошее масло, но "массовость" этого продукта (равно как и остальных раскрученных брендов) заставляет очень тщательно выбирать поставщиков. Хотя и это порой не спасает от покупки подделки. Поэтому для себя давно решил - какое бы хорошее масло ни было, раскрученные бренды не покупать. Это лишь моё частное мнение, никому не навязываю.
Касаемо подделок Шелла читаем тут
Может кому поможет.

Если покупать, то каждую канистру пробивать нужно, иначе никаких гарантий. Для себя решил что так сильно заморачиваться не буду. Есть достойные масла для HR15/16, которые пока не подделывают (список выкладывал выше в теме).

НикСан писал(а):
Анализ баз там не проводился, хотя сам Шелл неоднократно объяснял, что пакет может быть одинаков, а вот базы разного уровня...
На ойлклубе сделали ИК анализ НХ7 5W-30 (EU) - база GTL.
Теперь можно смело говорить, что в европейской НХ7 залита Ультра.
Получается, что за ту цену что я его купил - прекрасное предложение...

Правда это касается только европейского масла, торжковское НХ7 другое.

Кирилл_В писал(а):
Petronas - малайзийская нефтяная компания. Достаточно крупный игрок на мировом рынке.Масла и присадки их производства используются в двигателях болидов Формулы-1

Малайзийские технологии - это звучит гордо! Особенно про присадки, да и масла тоже!

Хотя я читал, что для европ Петронас блендирует кто-то из еввропейцев - то-ли Вольф, по-ли те же, кто и Несте с Вальволайном в Голландии... Не поручусь за точность, но где-то так. А что там на етикетке начепятано про место производства?

Селения, Урания, Тутелла, Синтиум - это все торговые марки концерна Петронас.
Селения делается в Торино на заводе Selenia FL. Еще у концерна есть дочернее предприятие Petronas Lubricants Belgium. Там тоже делают масла.
Сама голова в Малайзии скорее всего не делает ничего, только владеет. Так что масло норм. Фирменная заливка Фиатов и Ивеко.
Но ничего космического в нем нет.

Протокол испытания масла Nissan SM 5W30.

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

Еще одно ОЕМ "дилерское" масло с немалой ценой, красивой банкой и гордой надписью. Серы - более чем достаточно, не в пример пакету моюще-диспергирующих присадок, что хорошо видно и по значению щелочного числа. Выкипело аж 12,6%, что даже для достаточно жидкого масло совсем не мало. Сложно предполагать, за что именно покупают такие масла и покупают ли их вообще. В данном случае, констатирую - восторгаться, учитывая цену, особо нечем.

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

Мифы Про Масла и Присадки №6:

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

Спасибо! Поржал
Смысл в таких экспериментах есть, конечно, но подходить нужно более основательно. Смело заявлять что все масла на тесте синтетика - бред. То же Йокки из теста - кряк. Это видно даже по цвету замороженного масла. ПАО после морозилки должно быть абсолютно прозрачное. Не нужно удивляться что кряки (особенно с Ильсак ГФ-4/5) сохраняют хорошую текучесть при низких температурах. Это нормально и так и должно быть. В частности у этого Йокки темп потери текучести -36 (плюс/минус 2-3 градуса с поправкой на лабу, которая тестировала образец).Т.е. после морозилки, где вряд ли больше -25 оно течет лучше Мобила и Кастрола. Это да. Но вот при близко к -36 оно просто встанет колом, а Мобил и Кастрол на ПАО будут еще жизнеспособны.
И кстати нужно было бы тщательно отнестись к образцам масла (взять литрушки у офиц дилеров, чтобы быть уверенным в качестве). Ну и полные названия дать, чтобы понимать кто есть кто. А то непонятно что за Мобил, что за Кастрол.

По стандартам вязкости тоже начудил. Там коридор большой, понятно что одно 5-30 будет по факту более жидкое/густое чем другое масло 5-30. Но при этом они по вязкости в 5-30 все пролезают. Это норм.

Короче полностью доверять я бы не стал.

и.н.з. писал(а):
блин...как они достали ....руки бы поотрубать...
Так выгодно это!
Лукойл Авангард в закупе стоит 1500р за 18л. Разлив его в канистру Ниссан или Тойота, можно продать 4 (тойота)- 5 (ниссан), за 2000-2500, в зависимости от региона. Вот и считайте.

Вот Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация! про ниссановское.

Лично стоял перед поддоном таких канистр.

Serg2904 писал(а):
59 RUS писал(а):
Ну, Лукой, судя по тестам, еще и фору половине масел даст. Это так, если "чё".
Если верите тестам, лейте лукойл.
Тут главное - сила самовнушения.
А причем тут самовнушение, если есть анализы, причем разных масел Лукойл и с разных авто?
Какие основания не верить лаборатории? Люди за анализы деньги платят.
Я бы с удовольствием Лукойл Генезис залил, да не купить его у нас...
Лукойл Люкс отличное масло за свои деньги на 7-8 тыс км пробега, если кто не хочет голову ломать над выбором.
Чтобы не нарваться на подделку, его можно купить за недорого в канистрах Ссанг Енг 5-30. Внутри таких канистр Лукойл Люкс.

пост №376 Painkiller писал(а):
koka писал(а):
Молибден имеет свойство шлифовать стенки цилиндров.
До следующего ремонтного размера!
мои тараканы даже шевельнутся не успели упали сразу в обморок получается мне надо срочно уходить с моего (зепро 0в20 богатого молибденом и бором Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!) чтоб не встрять на капиталку двигла?????

Я не рекламирую масла, если что.
Просто для информации:
раз
два

Насчет Aral, Motul и прочих супердорогих масел - накой банан они в HR15/16 и MR18? смысл какой в этом если можно на эти деньги дважды, а то и трижды сменить тот же Лукойл. Машине только лучше от этого будет, да и самому спокойнее. ИМХО.
При этом некоторые Мотыли, судя по анализам, настолько слабы, что платить за них те деньги, которые просят - просто бред. Для сравнения Мотюль специфик 5-30 с дексос-2 свежее из канистры уже хуже Татнефти, которую я слил после 2 тыс (анализ в соседней теме) . Так о чем мы говорим? Допуски и имя значат многое - не спорю. Но ДВС-то ездит не на допусках и маркетинге, а на масле.
Когда уже народ перестанет вестись на рекламу и громкие бренды?

Там с БМВ не так немного. Я с кастроловцами разговаривал на тему почему 2-3 года назад на них БМВ и не только конкретно наехали из-за стучавших новых движков с пробегом 8-15 км (да-да с таким маленьким пробегом).
Так вот Кастрол тогда начал искать корень проблемы, взял порядка 100 проб масла или больше с разных машин. Анализы отсылались в лабораторию в Европе. На их основании вердикт был однозначным - вода в масле. Т.е. сливают с БМВ со стукнувшим ДВС масло. Положено допустим 6 литров слить по объему ДВС, а сливается 6,8-7 литров. Потом оказалось что лишнее это вода в виде конденсата. И это подтверждено лабораторией. Стали дальше выяснять откуда её там столько. А все еще проще оказалось - частые кратковременные пуски ДВС зимой (перегнать на стоянке у дилера с одного места на другое). И все - этого достаточно для образования такого количества конденсата за несколько пусков.
В моих глазах Кастрол полностью оправдан. С любым маслом результат такой же был бы.

Так что меняйте масло во время и не покупайте подделки, ну и зимой если уж запустили мотор, прогрейте до рабочей температуры и прокатитесь чтобы выпарить конденсат. Зимой он образуется ого-го как.

dimakudr писал(а):
В моих глазах Кастрол полностью оправдан. С любым маслом результат такой же был бы.

Просто к слову - а почему конденсат в таких кол-вах только у БМВ?

Ну да бог с ним - мне с юности не нравились многие технические решения БМВ...

Обратно к Кастролу. Магнатек это современная реинкарнация крякового TXT, и младший брат в виде BP 5000. Сам Магнатек не пробовал ибо не было потребности -- много других масле вокруг. Но концептуально это, понятно, тот же TXT.

И то, и другое лил в P11: Кастрюль TXT лил ОД во время гарантии, BP 5000, и BP3000 и даже один раз BP 2000) лил сам из интереса. В принципе ничего плохого сказать не могу. На GA16DE за 7 ткм ни с тем, ни с другим (ни с третьими) ничего видимого глазу дурного не происходило. BP 2000 15W-40 минеральный и с повышенной серой - пахнет асфальтом, очень кстати для заездов в горной местности с грузом и кондеем в жару летом.

А вот серия EDGE отмечена как достойная... прямым конкурентом. Так AMSOIL в своей агиткампании за самого себя любимого выкладывал массу сравнительных тестов с конкурентами, и EDGE там просто в пятки дышит лидеру (Амсойлу, разумеется), а в какой-то номинации (кажется по отложениям на поршнях) со слов Амзойла EDGE превзошёл и сам Амзойл.

Такое дорогого стоит.

В общем Кастрол 229.5 A3/B4 0W-30 EDGE это для тех, кто свой ДВС лелеет.

А так HR16DE и HR18DE много чего выдержат. Уверен что и HR15DE тоже.
Вопрос только в ресурсе до капиталки - сколько получится.

ShockMe писал(а):
Правильно менять по моточасам
именно так
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

Лукойл генезис армортек 5-30 уже в продаже у нас. Народ уже затестил на ойл-клабе. Зачетное масло для своей цены.

Масло ЕЛФ 900 SRX 5W30, после 8000км. пробега начался расход. За месяц, два, уровень упал на половину (min-max). Меняю через 10000км. Возвращаюсь на оригинал.

Я вообще после дилера ушел на Castrol EDGE 5w30 - угар есть 1л от замены до замены, но я считаю это нормально.
Пробовал заливать NGN Gold 5w40 - не понравилось, движку тяжко крутить его