Viktor писал(а):
Добрый день! У меня Тiida хетч. 1,6 механика
Экспл.с марта месяца 2008г.
Устраивает все. Только вот при прогреве двигателя
обратил внимание на дополнительный шум КПП при отпускании
педали сцепления. Когда выжимаю пропадает шум и двигатель
приятно шуршит.На сервисе сказали,что это конструктивная особенность. У кого мех.кпп, отзовитесь.Заранее благодарен.

Такая-же история! Мотор шепчет, а КПП - шуршит! У многих машин с МКПП такая история, подшипники первичного вала такие, пока масла не наберут - шуршат! Хотя, из опыта, при таком шуршании можно ездить сколь угодно долго без ущерба для коробки.
А выжимной, насколько я сведущь в устройстве авто, работает как раз при "выключенном" сцеплении, т.е. при нажатой педали если гудит - значит ОН!

grf писал(а):
А кто когда переходит на другую передачу? В обычном режиме, естественно, не когда надо будет сейчас рвануть и вот до светофора дотянуть, а при свободной езде?

Я примерно так
1 - от 0 до 10км/ч - собственно только тронуться
2 - до 25-30км/ч
3 - до 40 км/ч
4 - до 60 км/ч
5 - выше
т.е. переключаюсь около 2000Об/мин.

Довольно низко.

Дружище, 2000 оборотов это не то что низко, это просто ВООБЩЕ НИКАК!!! Почитай мануал, там ведь не просто так написано что на второй на нашей машинке можно до 80 км/ч разгоняться без проблем! У тахометра зона красная ГДЕ начинается видел?! А все остальное - РАБОЧИЙ диапазон оборотов двигателя! И потом, если тебе нравиться переключаться часто - это желание драйва наверно?! Однако постоянно "душить" мотор думаю не стоит, ИМХО чем выше обороты, тем давление масла выше и, следовательно, мотору твоему комфортнее и дольше работать!

ребята на 5зубой кпп шум если не большой то это нормально

NKRENK писал(а):
Дружище, 2000 оборотов это не то что низко, это просто ВООБЩЕ НИКАК!!! Почитай мануал, там ведь не просто так написано что на второй на нашей машинке можно до 80 км/ч
т.е. считаешь движок себя лучше чувствует, когда на второй 80 шуршишь, чем когда 20?

Хм, черный диапазон тахометра от 0 начинается, ну, менее 1000 согласен, а вот смысла крутить на 4000-5000 за просто так?

NKRENK писал(а):
ИМХО чем выше обороты, тем давление масла выше и, следовательно, мотору твоему комфортнее и дольше работать!
это сам мотор с Вами поделился своими ощущениями ?? откуда знаете что ему от таких оборотов лучше ? А что, на 2000 об. мин. масло как-то не так поступает к трущимся частям ? плохо смазывается ?

NKRENK писал(а):

Дружище, 2000 оборотов это не то что низко, это просто ВООБЩЕ НИКАК!!! Почитай мануал, там ведь не просто так написано что на второй на нашей машинке можно до 80 км/ч разгоняться без проблем! У тахометра зона красная ГДЕ начинается видел?! А все остальное - РАБОЧИЙ диапазон оборотов двигателя! И потом, если тебе нравиться переключаться часто - это желание драйва наверно?! Однако постоянно "душить" мотор думаю не стоит, ИМХО чем выше обороты, тем давление масла выше и, следовательно, мотору твоему комфортнее и дольше работать!

Стоит просто послушать звук двигателя на 2 и на 5 тысячах оборотов, что бы понять что ему комфортней. Чем ближе стрелка к красной зоне, тем тяжелее двигателю. А по поводу смазки двигателя - он и на двух тысячах замечательно смазывается. Тут хоть ИМХО хоть не ИМХО. Или Вы считаете, что на холостых смазка вообще не осуществляется?

В старые добрые времена, когда все ездили на карбюраторных двигателях, считалось, что экономичный режим работы двигателя соответствует приблизительно 50% отдаваемой мощности, что составляет для движка 1,6, (см. график) что- то около 3000 об/мин.
 
Не думаю, что что-то сильно изменилось. Просто сейчас многие недостатки карбюраторного питания компенсируются электронным управлением впрыском топлива, да и еще с учетом "человеческого фактора". Современная электроника не даст двигателю работать с детонацией топливной смеси при резком нажатии на педаль газа при малых оборотах двигателя. Раньше, на карбюраторных, это четко пропроявлялось в виде характерного звука "ти-ти-ти", пропадающем по мере увеличения оборотов, то есть, при увеличении отдаваемой мощности и крутящего момента. Но это не значит, что можно полностью полагаться на электронику. По прежнему, резкое нажатие на педаль газа при малых оборотах для двигателя вредно. Не вдаваясь в дальнейшие рассуждения, из своего опыта могу посоветовать:
- разгоняйтесь до оборотов 4000-4500 об/мин;
- при равномерном движении держите обороты в диапазоне 3500. Это дает Вам возможность, при необходимости, быстро ускориться.
- при обгоне, в любом случае, перейдите на передачу ступенью ниже (если, конечно вы не на пределе), и "раскрутите" движок до 5000-5500 об/мин, а уже потом включайте более высокую передачу.
А по этому графику можно вычислить соответствующие скорость, в зависимости от оборотов двигателя, для каждой передачи.
 
Все это из моего личного опыта.
А в этой статье свое мнение излагает профи, и, как мне кажется, наши рекомендации не сильно расходятся.

grf писал(а):
т.е. считаешь движок себя лучше чувствует, когда на второй 80 шуршишь, чем когда 20?

Уважаемые друзья! Я НИ В КОЕМ случае не агетирую ни кого из вас за стиль вождения! У каждого он свой! Однако периодическое использование мощности и относительной эластичности мотора нашего замечательного автомобиля, считаю все-же целесообразным! Современный двигатель, разумеется, позволяет переключаться на пятую передачу при 60 км/ч и даже ниже.. И испытывать при этом аккустический комфорт! А как же мощность и крутящий момент?! Возможность маневра и необходимого ускорения? Чтож, согласен, современные инженерные решения и технологии многое прощают! А я остаюсь при своем ИМХО! Всем удачи на дорогах!!!


Добавлено: 13-05-2010 21:54

novick писал(а):
Современная электроника не даст двигателю работать с детонацией топливной смеси при резком нажатии на педаль газа при малых оборотах двигателя. Раньше, на карбюраторных, это четко пропроявлялось в виде характерного звука "ти-ти-ти", пропадающем по мере увеличения оборотов, то есть, при увеличении отдаваемой мощности и крутящего момента. Но это не значит, что можно полностью полагаться на электронику. По прежнему, резкое нажатие на педаль газа при малых оборотах для двигателя вредно.

БРАВО, УВАЖАЕМЫЙ КОЛЛЕГА!
Доступно, подробно, профессионально! Склоняю голову! +1 сверхзаслуженно

Седня менял масло в коробке (пробег близится к 90 000). Объехал несколько магазинов искал рекомендованное мануалом 75W-85, в итоге купил ZIC полусинь с этой вязкостью. Менял в ПихтинАвто за 400 рублей. Вообще то операция простейшая-старое слил, а новое под завязку залил, только я не знал где пробка заливная. Механик сказал масла старого маловато было(хотя нигде не текло) и цвета уж очень темного. Поэтому если есть возможность лучше пораньше поменять.

Пробег 300км. и тоже шум на отпущенном сцеплении и при движении на 1,2,3 передаче. Когда забирал слышал , но не обратил на это внимания. На верное эффект эйфории от покупки сыграл свою роль. То что передачи короткие это не беда. Машина не для гонок и высоких скоростей, а по городу это даже плюс. А вот подвывание КПП при столь не плохой шумке....
Так что за 3 с лишним года так и не нашлось средства лечения этого недуга?

Такая же беда, только пробег уже 1100 и 3 передачу не слышно особо. Я к дилеру гонял, сказали все ОК, приезжай когда сломается что-нибудь в коробке). Вмдимо в ниссане и не собирались лечить эти шумы.

Damage писал(а):
Вмдимо в ниссане и не собирались лечить эти шумы.
А коробка у Тииды Реновская, чуть ли не Логановская, или близкая к ней.

novick писал(а):
А коробка у Тииды Реновская, чуть ли не Логановская, или близкая к ней.
В любом случае, неожиданно для иномарки. Я тест драйв не заказывал, поэтому очень удивился шумам, думал двигатель так работает, странно показалось, что все говорят о хорошей шумоизоляции. Сейчас уже привык, лишь бы не сломалась ничего. У друга на Рио обновленной, все тихо работает на холостых, зато синхронизаторы хрустеть начали тысяч после пяти!

Тиида японец для арабов. Куплена 2008, январь. пробег 48 тык. Сам механик. Недели две назад начала шуметь коробка, как все тут пишут - сцепление выжал и пропал шум. Выбрал время, и поменял масло. Старое масло слил, немного руки испачкал, благо - дождь шел, пошел в луже руки сполоснуть и они мгновенно стали чистыми. Запах непонятный, на вкус (вроде масляная основа). Заменил, завел, потархтело 3...4 сек и тишина. Я обалдел - все слышно. Выжимаешь сцепление и слышно легкий шелест выжимного.
Залил ТНК 80W 85, почему? в двигатель лью ТНК 5 W 40. Не верю косоглазым.

Тоже слышу слабый шум при отпущенном сцеплении. Ничего опасного в нём не усматриваю, обычный звук работы выжимного подшипника.

Tibet писал(а):
Тоже слышу слабый шум при отпущенном сцеплении. Ничего опасного в нём не усматриваю, обычный звук работы выжимного подшипника.
Это не выжимной подшипник, это подшипник первичного вала.

59 RUS писал(а):
Это не выжимной подшипник, это подшипник первичного вала.
Может быть и так. Когда то на девятке поменял подшипники в коробке и, примерно, с месяц её не слышал.

Tibet писал(а):
59 RUS писал(а):
Это не выжимной подшипник, это подшипник первичного вала.
Может быть и так. Когда то на девятке поменял подшипники в коробке и, примерно, с месяц её не слышал.
Кто- то писал, что решил проблему с этим звуком, путем заливания более густого масла в коробку.

59 RUS писал(а):
путем заливания более густого масла в коробку
это кратчайший путь к замене коробки в сборе

Fan писал(а):
это кратчайший путь к замене коробки в сборе
Это если вы туда "салидол" набухаете, а так нормальное масло, со средней вязкостью, и ни каких проблем не будет.