fedigen писал(а):

"разве что и вправду подрамник укрепить, подложить что-нибудь, менять сайлентблоки напряжно и дорого, ну или смириться" - сказал он.
Поменять сам их я наверное не смогу.
P.S. Ребят, за эспандерами и всякими резинами идти? 😊
Аммортизаторы в скором времени придется менять, давно думаю...
Как я бы сделал -- сначала поменять саленблоки, потом можно дополнить эспандерами (ИМХО, не переусердствовать).

Когда год назад я проходил диагностику на СТО, с меня попросили 7 тыс.р. только за работу по замене сайлентов подрамника. Типа, пол машины разобрать нужно чтобы добраться. Ну, это денег чтобы снять. В итоге сам заменил, для меня оказалось всё просто. Даже с учётом того, что делал без ямы (эстакады) -- просто поддомкратил на 35 см. и подставил спереди надёжные упоры из деревянных брусков. Подрамник не снимал, открутил карданчик рулевого вала, 4 болта из усилителя подрамника, стойки стабилизатора (сверху, откручиваются двумя ключами), заднюю подушку движка. Всё легко откручивается. Ход вниз подрамника был достаточен для выпрессовки сайлентов (около 10 см.). Никаких трудностей не встретил. Можно открутить и слева верхний-справа нижний болты кронштейнов (чтобы не деформировать кронштейны). Важно: если ход подрамника вниз большой, нужно быть аккуратным с проводми лямда-зонда, нужно их отстегнуть (я не откручивал полностью, поэтому их не трогал). Для удобства передние колёса снимал. В дальнейшем, при замене кронштейнов подрамника (или сайлентов в них) нужно иметь ввиду что нижний болт левого кронштейна бывает очень трудно открутить, он у некоторых рвёт сайлент(который с резьбой). Поэтому его нужно тщательно готовить перед откручиванием, некоторые уксусом замачивают, вэдэшка точно пригодится.

Уже описывал процесс Пост #311 Дата: 10.05.2016 07:26 (у меня сейчас 32 страница форума). Дополнительно использовал закрытые очки, чтобы песок не сыпался в глаза.

PS:Можно найти помощника, если самому сложно.

Встетил вот недавно, пример "гаражной" технологии замены на снятом подрамнике:
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!
То же самое делал примерно, но не снимая подрамника.

в общем так. за 1, 5 месяца и 1700 примерно км эспандеры за 110 р/ пара выстояли, хотя дороги у нас не фонтан мягко говоря. шланги конечно умерли. вместо них положил втулочки резиновые. по толщине прикинул примерно 1 см от вазов- уазов. посмотрим что как будет далее с ними

Добрый день. Кто ставил FEBEST RNABM2
Сайлентблок подрамника задний
Как ходят?
Или Что ТО ПОД СОВЕТУЕТЕ По лудше.

bichkov писал(а):
FEBEST
много отрицательных отзывов про этого производителя во всех темах

Adurbad писал(а):
Аналогично.
Всё сделал и установил по методу Андрея Канаева - втулки от уазика.

Ощущения за рулём совсем иные, стук в руль при поворотах на малой скорости пропал.
Посмотрим сколько протянут.

Сайлентблоки не менял, левый точно рваный, правый не смотрел.

Короче сообщаю...
Поменял сегодня всё-таки сайлентблоки подрамника. Втулки от уазика себя оправдали на все 100% Проехал на них тыщ 15 после установки. При снятии были надорваны немного, но целы. Один порвали в сервисе, когда вытаскивали.
Обязательно буду ставить новые втулки и подкладки, втулки уазовские уже купил.

Господа-товарищи, OPTIMAL F8-6715 сайлетблоки кто-нить ставил? Как они себя ведут? Подходят ли?

Я поставил недавно проехал 1500 где-то все ОК
На вид лучше чем родные снизу салента ризиновые втулки

Adurbad писал(а):
[quote]Adurbad писал(а):
Аналогично.
Всё сделал и установил по методу Андрея Канаева - втулки от уазика.

Ощущения за рулём совсем иные, стук в руль при поворотах на малой скорости пропал.
Посмотрим сколько протянут.


Поставил и на машину жены Уазовтулки по-Канаевски.
Ничего не стучало, просто, после немца купил Тииду и, выехав на трассу, не понял, офигел в какое говно во что я сел.
И это при пробеге в 50 тыков, блеать!

Как только проехал после установки ощущения непередаваемые. Как будто назад в немца сел. По стиральной доске машина шла как по рельсам, руль устойчивый в среднем положении и очень информативный. Никакой жесткости, только собранность. С идиотской улыбкой человека, вроде победившего главнейший пиз*ец косяк Тииды, приехал домой. Но длилось мое счастье недолго. Километров 100. Дальше втулки раздавило, т.к. площадь опоры у них ничтожная, и говняность передней подвески вернулась. Процентов на 50. Но все же хочу сказать, что со втулками, даже установленными по Канаеву, намного лучше.

alexdoc2003 писал(а):
втулки раздавило, т.к. площадь опоры у них ничтожная
нормальная там площадь
или втулки из плохой резины, или установлены криво неправильно
у людей даже эспандеры нормально катаются

Купил в магазе. Кольцо резиновое сидит очень плотно не снять. Все ровно чётко. Номер FCR220027. Мейд ин Франция.

На прошлых выходных решил перетряхнуть ходовую.
Приобрел сайленты разные, шаровые, стойки и втулки стабилизатора.
 
За пару часов сварганил пресс.
 
Подготовился основательно.
Все разобрал и был весьма шокирован. Сайленты подрамника были просто в идеальном состоянии и это после 140тыс. пробега.
 
 
 
Втулки стабилизатора поезжены .
 
Стойки вообще были умершие(почему-то не сфотографировал,ни старые,ни новые), шаровых еще тысяч на 20-30 хватило бы.
В общей сложности сайленты трогать не стал, поменял втулки, стойки и шаровые.
В комплекте с новыми сайлентами подрамника шли дополнительные резиновые втулки.
 
Снял оттуда и поставил на свою.
 
Выглядит симпатично.
 
Теперь в салоне тишина и у меня куча новых сайлентов.
Возник вопрос. Почему сайленты подрамника, рычагов,гитары находятся в отличном состоянии после такого пробега?

Самый надежный способ это открутить усилитель с одной стороны, просунуть отвертку во внутреннюю втулку и пошатать. У меня так один раз внутренняя обойма просто вывалилась, а с усилителем шатал монтажкой все Ок было.

Итак перелопатил тему но малость запутался.Для замены требуется 2 с/б реношных в сам подрамник + 2 эспандера , кронштейны подрамника нужны в сборе или можно обойтись заменой с/б(VTRNI0509R) . А мож чего еще упустил

Подрамник опять просел!Менял сайленты в начале года,стояли VTR- не отходили и 10-ти тыщ!К покупке не рекомендую!

vlamyak писал(а):
Подрамник опять просел!Менял сайленты в начале года,стояли VTR- не отходили и 10-ти тыщ!К покупке не рекомендую!
Рекомендую ставить от компании AUTOMOTOR France AEM1968
Вот так выглядят
 

sun.valeo писал(а):
Вы принцип работы сайлентблоков подрамника понимаете?
не понимал бы - молчал бы
sun.valeo писал(а):
Это глупый совет
умники и те, кто к таковым прислушивается, меняют сайленты через 10 тыс км
а кому очень везет (с качеством дорог, стилем вождения, качеством сайлентов или просто по жизни ) - через 30-40 тыс км
лекций читать не буду, каждый выбирает для себя
себе шайбы установил в свое время
сайленты еще не менял
пробег Тииды 157 тыс.км, стиль вождения - эндуро (для понимающих)

из опыта: на подавляющем большинстве Тиид, которые мне приходилось видеть снизу, установлены прокладки между усилителем и подрамником

Сообщаю, с застопоренным жестко подрамником и кронштейнами проехал уже 10 000км за 5 месяцев, снизу смотрел при замене масла, ничего не происходит, все стоит на месте, ломаться там не чему, что было сделано на машине пол года назад, застопорил подрамник, чтобы туда больше не лазить никогда, поставил опоры стоек от кашкай/х трэйла, поставил чугунный хомут на рулевой вал, немного поджал чтобы не постукивал при поворотах.
Забыл вообще о проблемах этого авто, как будто их не было, и сейчас считаю вполне надежным авто.

Вот вам для размышления: почему на Note 1 подрамник был плавающий как на Тииде, а на Note 2 уже застопоренный с завода? Кто догадается интересно, в чем дело то было
Только не надо рассказывывать мне о каком-то комфорте там на Тииде, виброизоляции с сайлентблоками и прочей темы, Тиида это обычное удобное авто для повседневного использования, это не С класс Мерседес 2016г моего знакомого за 2.3 ляма, соответственно машина должна быть простой, без гемороя.

Андрей Канаев просто не дошел в свое время до стопора подрамника, соответственно продал машину и не стал копаться.
3 года назад, когда сел на эту машину, изучив вопрос по подрамнику и т.д. уже знал, что его в будущем нужно стопорить.

Я еще раз повторю, что на Тииде (довольно обычной машине) подрамник должен быть жестко прикреплен к кузову, только так не будет проблем ни с проседанием, ни с сайлентами, ни с обслуживанием этого места, ни со стуком рулевого вала, не будет кренов, расхлябанности управления и т.д.

Я все сказал, спасибо за внимание!

Кстати, я вот всегда думал, что у хюндай акцента подвеска жестко на кузов навешана, ан нет, там тоже есть что типа подрамника (а он так и называется -подрамник), который к кузову всеж через резинки мощные крепится, типа наших сайлентов в задней балке, которые почти вечны, тока там помощней. Большинство акцентоводов ездят и не ведают что у них тоже подрамник есть , бедолаги.

ValenJap писал(а):
мне непонятно, зачем трогать подрамник при снятии рычагов

Я понял так, что у левого рычага не выходит болт, потому-что мешает коробка, вот они подрамник не много и приопустили