melalexs писал(а):
16. Как определить количество передач в АКПП?В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на РВД, которая имеет маркировку “OD OFF”, либо “Hold”. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами PRND21. Четырехскоростных - PRND3. Пятискоростных - PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке. Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Толь%E

я так понимаю, машина японская и т.к. есть кнопка Овер Драйв, то скорростей 4. просто если как в европе, то выходит 3.
Так все таки 3 или 4?

4 передачи

Эксплуатирую вторую машину с АКП. Первая праворукая тойота. На ниссановской коробке показался слишком большой откат на Р, даже при мааленьком уклоне. Периодически при переключении с R на P появляется щечок. У всех так? Пробег 900 км.

У друга была мазда демио 94-95 года, так там 3 скорости)))

Kons писал(а):
На ниссановской коробке показался слишком большой откат на Р, даже при мааленьком уклоне. Периодически при переключении с R на P появляется щечок.

Думаю, что Вы неправильно эксплуатируете АКПП.
Перед тем, как перевести рычаг в положение "Р", нужно поставить тазик на ручник.
А снимать с ручника после перевода рычага из "Р".
Тогда и отката не будет и щелчка.
Иначе попадете на ремонт или замену АКПП.

4.Можете двигаться не нейтрали с горки при работающем двигателе с любой скоростью (не нарушая ПДД).
А у меня в мануале написано, что движение автомобиля на N недопустимо (ВВ поло седан с 6АКПП).

Oleg77 писал(а):
А у меня в мануале написано, что движение автомобиля на N недопустимо
можете выложить скан мануала?
вообще такая фраза противоречит здравому смыслу и принципу работы АКПП. Может у Вас робот? Хотя там тоже непонятны такие ограничения...
Зачем тогда нейтраль вообще?

ValenJap писал(а):
Думаю, что Вы неправильно эксплуатируете АКПП.Перед тем, как перевести рычаг в положение "Р", нужно поставить тазик на ручник.А снимать с ручника после перевода рычага из "Р".Тогда и отката не будет и щелчка.Иначе попадете на ремонт или замену АКПП.

Нет я эксплуатирую АКПП правильно, на уклоне всегда сначала ручник потом Р. Не думаю что на горизонтальной площадке надо все время дергать ручник. Просто ставлю на Р, но все равно откат есть, видимо все таки особенность коробки. В гараже после ночной стоянки щелчок слышно явно, включение R свободно.

Oleg77 писал(а):
А у меня в мануале написано, что движение автомобиля на N недопустимо (ВВ поло седан с 6АКПП).
Если мне не изменяет память, то на фольксах сейчас ставят 6 ступенчатые НЕ автоматы. Там по сути две ручные коробки с двумя сцеплениями управляемые электроникой. Принцип работы этих КПП не такой как у классических АКПП.


Добавлено: 11-07-2011 16:29

Kons писал(а):
Просто ставлю на Р, но все равно откат есть,
На всех авто с АКПП, на которых я ездил присутствует этот откат. У Тииды он не больше и не меньше.

Если мне не изменяет память, то на фольксах сейчас ставят 6 ступенчатые НЕ автоматы. Там по сути две ручные коробки с двумя сцеплениями управляемые электроникой. Принцип работы этих КПП не такой как у классических АКПП.
То что у меня 6-ти ступенчатый автомат, а не робот и не вариатор это точно. ВВ поло седан не имеет большого выбора двигателя и трансмиссии.


Добавлено: 11-07-2011 17:44

ValenJap писал(а):
можете выложить скан мануала?вообще такая фраза противоречит здравому смыслу и принципу работы АКПП. Может у Вас робот? Хотя там тоже непонятны такие ограничения...Зачем тогда нейтраль вообще?
Я позже сделаю скан, пока просто процитирую. В разделе УВЕДОМЛЕНИЕ: "Никогда не давайте автомобилю катиться при селекторе, находящемся в положении N, в особенности при выключенном двигателе. В такой ситуации смазки автоматической коробки передач не происходит и в результате она может быть повреждена."

Нейтраль это рубеж между движением вперед и движением назад. D и N не согласуются. Нейтраль так же нужна при парковке. Вы жмете на тормоз, переключаетесь на нейтраль, вытягиваете или выжимаете стояночный тормоз, отпускаете педаль тормоза. Машина немного откатывается и фиксируется на стояночном тормозе. Затем опять нажимаете педаль тормоза и переключаете селектор в положение парковки. Отпускаете тормоз и глушите двигатель. Если я ничего не перепутал - то это и есть самый правильный способ парковки.

Oleg77 писал(а):
То что у меня 6-ти ступенчатый автомат,
Точно не DSG?

Oleg77 писал(а):
в особенности при выключенном двигателе
это правильно, я об этом уже писал
действительно, лучше эвакуатор, чем буксир
а при включенном двигателе смазки в АКПП достаточно - не вижу проблем

Baldman писал(а):
Нейтраль это рубеж между движением вперед и движением назад. D и N не согласуются. Нейтраль так же нужна при парковке. Вы жмете на тормоз, переключаетесь на нейтраль, вытягиваете или выжимаете стояночный тормоз, отпускаете педаль тормоза. Машина немного откатывается и фиксируется на стояночном тормозе. Затем опять нажимаете педаль тормоза и переключаете селектор в положение парковки. Отпускаете тормоз и глушите двигатель. Если я ничего не перепутал - то это и есть самый правильный способ парковки.

я немного не так понимаю весь процесс
- парковка:
1.нажали на пеаль тормоза до полной остановки авто
2.перевели селектор АКПП в положение P
3.затянули стояночный тормоз
4.отпустили педаль тормоза
5.выключили двигатель при необходимости
пункты 2 и 3 можно менять местами

-трогание:
1.завели двиг, прогрели
2.нажали педаль тормоза
3.сняли со стояночного тормоза
4.перевели селектор в D или R
5.отпустили педаль тормоза...
пункты 3 и 4 можно менять местами

Так меня учили и так я в книжках читал. Т.е. тормоз основной и стояночный должны друг другу как бы передавать авто в заторможенном состоянии.

Про фольксваген конкретно писать не буду по 2м причинам:
1.не эту машину мы тут обсуждаем
2.могли немцы что-то придумать, о чем я не знаю

ValenJap писал(а):
я немного не так понимаю весь процесс
Дело в том, что при такой последовательности которую описал ты остановив машину на уклоне она (машина) "повиснет" на коробке а не на стояночном тормозе. В той последовательности которую описал я коробка освобождается от ненужной статической нагрузки.

согласен

Сейчас начал ставить чаще на ручник .сначало на ручник потом на P а если трогаться то с P на D при этом удерживая тормоз а потом уже ручник убираю и отпускаю тормоз и поехала родимая. а не включая ручник ставя на P даже при небольшом уклоне или по идеальной прямой есть откат небольшой я думаю это ничего страшного так как коробка наверно встает в положение парковки и при этом есть какой то свободный ход в её конструкции или детелях (вариатор 2005 г.в.)

Абсолютно правильные действия
Только надо "чаще" заменить на "всегда"

ValenJap писал(а):
Абсолютно правильные действияТолько надо "чаще" заменить на "всегда"
Просто ручник не удобен для меня ни как не превыкну к нему хоть тиидкой ужу три года эксплуатирую. Да еще жена на ней ездит так она вообще испугается если машину на ручнике оставлю .

Вообще в автошколах ручнику уделяют особое внимание.

Как я процитировал выше движение автомобиля на нейтралке может привести к поломке АКПП, а в особенности на заглушенном двигателе, не думаю что на Тииде все совсем не так.


Добавлено: 12-07-2011 13:07

А на счет вариатора или робота, у меня стоит японский 6-ти ступенчатый автомат. Как говорят эта версия стоит на Туареге.