Tibet писал(а):
Да и смазки родной в них пожадничали, мазал своей.
Что есть, то есть. Я тоже добавил. Отец дал из советских запасов, забыл название, рыжая какая- то. Кстате в шаровой новой тоже два вида смазки - где шар как раз рыжая - а где пыльник светлая. Но тут тоже главное не переусердствовать - может пыльник разорвать избытком смазки.

Painkiller писал(а):
может пыльник разорвать избытком смазки.
Это верно. И воздух из пыльника желательно удалить перед установкой пальца шаровой в поворотный кулак.

Заказывал уже дважды 555 (как правильно понял это лидер по отзывам на нашем форуме) на емексе - не приходят они мне и все.

Думаю, чем их заменить:
Qsten №BJL152 - сроки тоже большие емекс указывает
TRW №JBJ 721 - сроки нормальные, но нет чётких отзывов по лёгкости установки
На замену есть еще FEBI 23996

Что лучше взять, чтобы встали "как родные"?

Поставил TRW JBJ 721. Рычал сам снял и в сервисе в гаражах мне выпрессовали/запрессовали шаровую за 200 р. Запрессовалась вроде неплохо. Старая была просто в хлам.
Из трудностей самостоятельной замены: долго вынимал шаровую из поворотного кулака...монтировками, отвертками, киянкой. В итоге помогла пара - маленька монтировка+молоток
После замены грохот пропал (три тьфу)!

fedigen писал(а):
долго вынимал шаровую из поворотного кулака...
надо вбить подходящий клин (металлический) в щель поворотного кулака (лучше предварительно вытащить оттуда болт, если получается, или хотя бы ослабить его), далее осторожными ударами молотка по рычагу сверху вниз...
я в качестве клина использую широкую толстую плоскую отвертку

надо вбить подходящий клин (металлический) в щель поворотного кулака
Да, так бы и сделал, но под рукой не было. Была монтировочка, я пытался ей разжать, но тщетно. Когда другую сторону буду менять, подготовлю клин, должно легче пойти
Я вот только думаю, стоит ли вмешиваться в другую сторону (там родная стоит)? После замены шаровой вместе с сайленом задним с одной стороны стуки в подвеске пропали. А сайлен внешне был без трещин при ~60000 пробеге. Или уж для симметрии сайлен поменять, а шаровую оставить.?..без травм же ее можнго наверное вытащить

Кстати, для инфы - у шаровой TRW пальчик чуть короче оригинала, но расположение канавки под болт аналогично, так что встала хорошо. И болт в комплекте

Когда менял с/б рычагов и с/б задний балки, то передние с/б рычагов и с/б балки протягивал на опущенной машине под нагрузкой.
Шаровую и задние с/б рычагов можно сразу протянуть на подъемнике, тоже относится к с/б подрамника...

Дэвид Нортон писал(а):
Какой съемник, куда кувалдой били или еще что.
пост не помню, но я делал отчет по замене задних сайлентов рычагов передней подвески и в нем рассказывал, как отсоединять шаровые
Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

Шаровая 555 слева отходила 30000, застучала и заскрипела так что начал готовиться к замене ШРУСА, стук в момент трогания и торможения, скрип при трогании с вывернутым рулем,симптомы наводили на эту мысль, решил отдать 300 рублей за диагностику найти какой именно ШРУС, а нашли только левую шаровую но очень убитую. Справа при этом в нормальном состоянии, а менялись одновременно при пробеге 120000. 555 встали вместо родных как я понял без проблем, во всяком случае мастер ничего не сказал, но снова на 30000 такую покупать не хочется, решил попробывать Qsten BJL 152.

по состоянию я бы посмотрел перед заменой чего-либо
про производителя сайлентов читайте в теме про сайленты


Добавлено: 27-04-2015 14:52

я поменял шаровые на 130 тыс км пробега из-за имеющегося стука, как мне казалось в шаровых
оказалось, я ошибся (но, сейчас не об этом)
шаровые на пробеге 130 тыс км были в очень хорошем состоянии и замены не требовали
но, поскольку все уже было разобрано и новые шаровые куплены, замену произвел....

555 отличные запчасти

ruwalwik писал(а):
кто ставил шаровые QSTEN BJL-152
я ставил, хорошо встали (правда, на японку, но я не думаю, что есть какая-то разница)
кольцо есть, но толку от него нет, т.к. нагрузку оно не несет, его вообще можно не ставить (но я поставил)
пропил дальше, так и есть, но опять же ни на что не влияет
хорошая по внешним параметрам и виду шаровая (на мой взгляд)

ValenJap писал(а):
т.е. при увеличенном зазоре в месте посадки
Такое бывает, если раньше стояли шаровые фебест, они чуть больше по диаметру, буквально... Поэтому прессуются очень туго, заходят намертво, умирают быстро, выпрессовываются очень тяжко...
Зато потом правильная шаровая практически от руки вставляется и поэтому её иногда прихватывают сваркой.
А про колечко Валентин правильно сказал всё - толку от него ноль и уж тем более если болт раскрутится, вылетит и вылетит шаровая, то оно не поможет, но я не могу себе представить, что должно произойти, чтоб вышеописанное случилось.
Видел машину, на которой в сервисе гайку на болт от руки наживили и заметили это только тогда, когда машина пришла на очередное ТО и смену с/б рычагов. Пробег в таком состоянии составил порядка 15000 км. к тому моменту.

Пришли сегодня наконец-то мои Кштены,разобралось все легко,шаровая выпрессовалась легко довольно,попробовал в тисках не фига не идет,потом через оправку кувалдочкой 2кг постучал легонько выскочила...Почистил посадочное место в рычаге,Кштены попробовал в тисках,не идет запрессовал также легонько постукивая кувалдочкой,через оправку и после каждого удара проверяю ровно ли идет,все зашло хорошо,а вот с обратной установкой пришлось помучиться,пришлось снять скобу суппорта и тормозной диск,для удобства,только тогда все удалось воткнуть,болты затягивал как и положено автомобиль на колесах стоял.В выходные съезжу сход-развал проверю. Глухой стук справа пропал на Qsten на пыльниках выбит вот такой номерок 40192 ED01R

Парни, нужна помощь. Не могу снять левый рычаг. Болт который посередине рычага открытил а вытащить не могу, упирается в коробку. Как быть?

Я приподнимал коробку монтировкой,на излом,чтобы при этом рычаг тоже не приподнимался.Выйдет.Обратно также.

Просто верхнюю подушку двигателя - ослабь(две гайке,под АКБ).
И с помощью деревянного бруска и домкрата. Подними вверх коробку автомат. Винт вытаскивается спокойно.

nik5919 писал(а):
так и могу
Ну, это просто самый удобный инструмент
Основной алгоритм:
1. Снять болт крепления шаровой. Именно, полностью снять, а не просто ослабить.
2. В щелевое отверстие поворотного кулака вставить клин (используется цельнометаллическая отвертка, хотя можно и что-то другое похожее) путем постукивания (забивания); при этом несколько освобождается палец шаровой опоры
P.S. Если использовать не цельнометаллическую отвертку, а отвертку с пластмассовой ручкой, то эту самую ручку легко повредить молотком
3. Рычаг вместе с шаровой либо сам выпадает вниз, либо ему нужно помочь молотком (через деревянную проставку)
4. Потом уже шаровая выпрессовывается из рычага (предварительно снимается стопорное колечко)

Что касается рулевых наконечников, я пока этим не занимался (именно на Тииде), но подход там хороший, подойдет, в принципе, любой съемник для рулевых наконечников, например, Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

шаровая встала замечательно диаметр 38,5 TRW JBJ 721 прекрасно запрессовался через обоймы и молот. У той, что стояла, не понятно чья, но похожа на qsten bjl 152 диаметр был 38,3

Опора TRW JBJ721 прошла 33000 км. Хватило на почти 2.5 года. В принципе нормально, буду такую же заказывать