Этот ДВС не новый, конечно, но и не старый по современным меркам. Там надо новую прошивку ЭБУ чтобы резвее тянул с низов и всё.
Кстати в.у. упомянутый ваговский ДВС 1,6 CNFA нисколько не современнее нашего HR16DE - такая же простая конструкция, тоже распределенный впрыск, тоже блок цилиндров из легкого сплава... Короче такой же простой как наш. Вот только с надежностью у первых ваговских моторов было не очень. Из-за неоптимальной формы поршней ЦПГ быстро выходила из строя из-за повышенного износа. ВАГ признал неудачную конструкцию и выпустил новые поршни с маркировкой ET (с уменьшенным диаметром головки, чтобы не контактировал с зеркалом цилиндра).

ShockMe писал(а):
Абсолютно согласен, наш ХР16ДЕ полностью раскрывается аж после 3000 оборотов, ну не его стихия низы
А вот в этом- то и его "косяк"! Городской автомобиль, не едущий до 3000 об/мин. Когда в городе переключения при экономной езде 2000-2300 об/мин.


Добавлено: 15-04-2015 12:14

dimakudr писал(а):
Этот ДВС не новый, конечно, но и не старый по современным меркам. Там надо новую прошивку ЭБУ чтобы резвее тянул с низов и всё.
Одной сменой ЭБУ проблему не решить. Нужны "железные" изменения (камера сгорания, облегченная ШПГ и тп).
Опять же, на примере Фокуса 3. Все тот же 1,6 атмо. Снаружи один в один с Фокусом 2/2+ 1,6 115 лс. А вот облегченная ШПГ, чуть измененный колен вал, измененная камера сгорания, дно поршня и не большие изменения в "голове", плюс уменьшение зазоров в парах трения и более жидкое масло, дают 125 лс в стоке (чипуется без риска на ускоренный износ до 140 лс).
Передвигаюсь в городе, не отставая от потока, на автомобиле весом практически 1,4 т на АКПП, не превышая 2300 об/мин с расходом 8-8,5л. При средней скорости 17 км/ч. Это только городской режим.
До этого, был рабочий Фокус 2, 1,6 115 лс. Меньше 10 не разу не показывал.


Добавлено: 15-04-2015 12:35

dimakudr писал(а):
Кстати в.у. упомянутый ваговский ДВС 1,6 CNFA
Этот двигатель ставится на "недо" ВАГи, поло седан.
На Джетту ставится CLRA, у него никогда проблем не было.
У CNFA была проблема с поршнями, вернее с материалом из которых их изготовляли китайские поставщики. Пофиксили уже давно.

К слову "о тяги с низу".
В том году, поспорили мы от делать нечего, на сколько вообще жизнеспособен ВАГовский 1,2 (о трех горшках). Много кто говорит, что мол совсем мал, не едет и тп.
Взяли Фабию (желтенькую) 1,2 МКПП и ВАЗовский мотор 127, который по паспорту 98 лс, на стенде же, с колес он дает 110- 117 лс в стоке. Это была Лада Гранта АТ. Собственно и было желание, объяснить владельцу, что нужно было купить чуть б/у Фабию, вместо новой Лады.
Вы не поверите, но до, примерно 30 км/ч, Фабия выстреливала на пол крыла вперед. Далее, с 30 км/ч до 65- 70 км/ч, они шли нос к носу. Ну, и далее Гранта начинала уезжать.
Так вот, получили, что для города, не суть какой объем, суть в том, как он тянет, "крутится" и при этом "кушает".

Теперь по теме.
HR16DE, не блещет во всех режимах. В городе, старт с 0 до 40-50 км/ч, он не тянет, его нужно крутить. От сюда повышенный расход. На трассе, он экономичен в узкой вилке 80-100 км/ч, далее он начинает просить больше бензина.

Мое "ИМХО", этот ДВС просто изжил себя. Он не плохой, он просто морально устарел перед новыми или глубоко модернизированными своими "современниками".

ПС Не так давно, ехал на такси домой на Тииде. Как же сильно слышно двигатель в салоне! Просто жуть. Я, видимо, уже отвык
Если учесть, что на моем основном автомобиле, двигатель слышно после 4200- 4500 об/мин, а в городе больше 2500 об/мин не бывает, то очень сильно избалован этим.

59 RUS писал(а):
Мое "ИМХО", этот ДВС просто изжил себя. Он не плохой, он просто морально устарел перед новыми или глубоко модернизированными своими "современниками".
А вот я с этим не согласен. Двигатель вполне современный и тянет вполне.
На форуме Рено Флюенс можно посмотреть. Как раз комплектация с вариатором полностью аналогична Сентровской.

Не так давно, ехал на такси домой на Тииде. Как же сильно слышно двигатель в салоне! Просто жуть. Я, видимо, уже отвык
Если учесть, что на моем основном автомобиле, двигатель слышно после 4200- 4500 об/мин, а в городе больше 2500 об/мин не бывает, то очень сильно избалован этим.
Я двигатель больше 4000 никогда не крутил. банально ненужно. По городу 2000-2500 хватает.

59 RUS писал(а):

dimakudr писал(а):
Кстати в.у. упомянутый ваговский ДВС 1,6 CNFA
Этот двигатель ставится на "недо" ВАГи, поло седан..
Ага и еще на Jetta, Skoda Fabia, Skoda Roomster. Это недоваги? Кстати поправка на очепятку выше - двиг CFNA
Чтобы не быть голословным
А еще не Рапиде он стоит.

А как себя ведёт ниссановский дизель?
На Пульсаре, в комплектации Бизнес Текна ставится именно он. Вот бы интересно попробовать
И,да, в Великобритании начали продавать Пульсар Нисмо с движком мощностью около 190 л.с - вот огонь

Этот огонь 190 л.с. продается и у нас только в обертке Ниссан Джук
MR16DDT называется.

dimakudr писал(а):
Ага и еще на Jetta, Skoda Fabia, Skoda Roomster. Это недоваги? Кстати поправка на очепятку выше - двиг CFNAЧтобы не быть голословным А еще не Рапиде он стоит.
С индексами запутали.
В общем так! На "мексиканские" Джетты ставят двигатель с другим индексом. На "нижегородские" тоже, что и на поло седан, рапид и тп.
С "мексиканскими" Джеттами, проблем с ДВС не было! С "нижегородскими" тоже, потому что успели пофиксить до начала сборки на полусеанах.
Но индексы на "мексике" и "НН" точно разные.
Из приведенной ссылки: "(с переездом сборки в НН под капотами поселился CFNA)".

Еще говорят, что с приходом в "нн", появилась возможность установки многорычажки сзади. На "мексике" только балка.

По теме.
Посидел вчера в Тииде/Сентре. Да! Теперь салон более европейский, что радует. Но! не устранены эргономические недочеты. Подлокотник, даже с моими 183см остается не досягаем для локтя. Остается где- то там, сзади. Появилась регулировка руля по вылету. Да! Но! Она не достаточна... Проблема, согнутые ноги или тянущиеся руки к рулю остались. Тут оценка 2!

Прочел на главной страничке новость о начале продаж,когда прочел цену за комплектацию с "палкой" нахмурил лоб,когда прочел второй ценнник выругался матом и мой японский таракан который поселился в моей голове 3 года назад тоже матерясь сказал, что за эти деньки он пойдет лучше купит пятилетнего альфарда с аукциона и будет наслаждаясь тому как я езжу на нем совершать соития с др моими тараканами. Я в печальке((((.

docent1234 писал(а):
когда прочел цену
вы хотели цену как у тазиков?

Не как у ИЖ с оцинковкой Её же там собирают!

Если серьезно ценник высокий. Могли бы опустить тыс на 50 с учетом местной сборки и старта продаж. Потом через год подняли бы до уровня конкурентов. Просто может выйти как с новым SX4 - полный провал на рынке после того как старый SX4 имел грандиозный успех.

dimakudr писал(а):
полный провал на рынке
он присутствует на рынке в принципе. ну если новую Тииду прописать в гольф-классе как позиционирует производитель, то у нее один самых самых низких ценников, ниже только киа.

shchepan писал(а):
вы хотели цену как у тазиков?
сарказм ну ладно))) не надо в крайности впадать, для кого то гранта тоже является автомобилем, а подержанная 5и летка из Японии авто хламом, у каждого свои ценности и приоритеты но за такой ценник можно было и автомат поставить, хотя зачем действительно, русаки привыкли ездить на шихах и десятках для них это будет (иномарка) автомобилем будущего, сайдет и на палке. Я когда был еще пешеходом (6 мая будет 2 года как сел за руль своего авто) походил с другом по автосалонам ценник конский, сборка Турция и Россия, дешёвый пластик и все ну как то не так, и мой взгд и ноги устремились на восток моей страны.

docent1234 писал(а):
сарказм ну ладно
я не впадаю в крайности и как житель Тольятти нормально отношусь к тазикам. просто не может Тиида стоить как тазик.

Компания Nissan сообщает, что теперь европейский хэтчбек Pulsar (у нас машина ижевской сборки зовется Tiida – как и исходная китайская модель) доступен с мощным турбомотором 1.6. О появлении в гамме «Пульсара» 190-сильного двигателя DIG-T мы узнали еще в мае прошлого года, но теперь японцы раскрыли детали и объявили о старте продаж.
Четырехцилиндровый агрегат MR16DDT объемом 1,6 л знаком по кроссоверу Juke – он оснащен турбокомпрессором, системой питания с непосредственным впрыском топлива и фазовозвращателями на впуске и выпуске. Выдает мотор 190 л.с. и 240 Нм в диапазоне 2000-4000 об/мин. Расход топлива составляет 4,75 л/100 км, а средние выбросы CO2 – 134 г/км. Nissan Pulsar, оборудованный производительным «еврошестым» двигателем, способен разогнаться с места до сотни за 7,7 с. Но спорт – не только в продольной динамике. У машины также чуть более жесткий кузов, перенастроенный рулевой механизм, менее податливые пружины, новые задние амортизаторы и относительно широкие колеса с 18-дюймовыми дисками (для простых исполнений Acenta и n-tec – 17 дюймов). В Великобритании Nissan Pulsar со 190-сильным турбомотором оценили минимум в 19 645 фунтов стерлингов (почти 1,74 млн рублей по текущему курсу). Продажи уже стартовали. Кстати, напомним, что через некоторое время появится и более мощный Pulsar – NISMO.

Оригинал Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!

Фига се они цену на пульсар загнули в Великобритании. У нас турбожук 190 л.с. с вариатором в комплектации SE 1,35 млн, если что для сравнения

Ну что ж, ждем в скором времени реальные тест-драйвы новенькой.

Сегодня удалось "пощупать" новую Тииду в комплектации текна. Ничего особенного не обнаружил))) Сиденья удобнее не стали, плавное открывания бардачка куда-то пропало, странно что на данной комплектации нет омывателя фар. Места как и в старом кузове очень много, наличие кнопки Старт/Стоп порадовало.

BAMnuP писал(а):
наличие кнопки Старт/Стоп порадовало

Бесключевой доступ и у нас есть, и не в самой дорогой комплектации
А вот то, что отсутствуют салазки для передвижения задних сидений - косяк.
На сйте ЗР есть видеообзор. Так для меня стало откровением, что платформы Пульсара и Тииды разные. Тиида построена на платформе Логана, а Пульсар - на платформе Ноута и Микры.

Ну чего, никто пока не купил новую Тииду? Интересно выслушать комментарии реального владельца. Форум-то наверное этот же останется, новый создавать не будут...