Лично у меня цвет белый, неметаллик, поэтому интересно на сколько он хуже металлика по техническим свойствам. В поиске не нашел, но в сети нашел разные суждения, а именно: В принципе продавец прав металлик отличается от неметаллика лишним слоем лака , который со временем от воздействия внешних сред можно будет обновить.Но это все стоит денег.И тут надо смотреть самой , потому что например при авариях перекрашивать металлик будет дороже. Поэтому если стаж небольшой советую брать неметаллик. Насколько мне известно, количество слоев лака одно и тоже. Неметаллик тоже лаком покрывают. Отличие только в базовой краске-металлик или нет. Так что способы ухода за ЛКП одинаковые. Я Вам говорю как лучший друг главного технолога завода, где делают и красят KIA. На неметалик идут самые дешёвые краски(извините - термин не запомнил). На грунт ложится с одного раза и сушится. У металиков и краска дороже ложится мин. в два слоя и две сушки. Это от человека, который покатался по миру и заводам и по направленности окрасочное оборудование.
Еще вот, если покупать лансер 10, то за металлик нужно выложить в районе 8-10 тысяч, тииду мне предлогали что металлик, что неметаллик по одной цене...
HelSen писал(а): Еще вот, если покупать лансер 10, то за металлик нужно выложить в районе 8-10 тысяч, тииду мне предлогали что металлик, что неметаллик по одной цене...
Очень странно.. Покупал металлик за 10к.
А по теме, то и металлик и не металлик покрываются лаком, просто в основе лежит разная краска. В металлике наверно несколько слоев или краска со специальныи компонентами, которые свет отражают. По поводу покраски, думаю, что реально разницу можно будет увидеть, только если всю машину перекрашивать, так как покраска металликом и не металликом стоит одинаково. Подбор краски тоже чей одних денег стоит)
Любая эмаль(в том числе и автозмаль) представляет собой суспензию(равномерное распределение твердой фазы определенных размеров в жидкой) пигментов, наполнителей и спец. добавок в лаковом растворе пленкообразователя. Принципиальные отличия металлика от неметаллика заключается в форме пигментов(твердых веществ, придающих цвет эмали). У неметаллика пигменты сферической формы размером около 5 мкм, а у металлика пигменты в виде чешуек: на белой основе искусственно нарощен слой перламутрового наполнителя. При отверждении металлика чешуйки "листуются", становятся параллельно друг другу и тонут в эмали, осаждаясь на поверхности. Для усиления эффекта сверху покрывают лаком по неотвержденному слою металлика(мокрый по мокрому).
В остальном технология антикорр. защиты кузова у металлика и неметаллика ничем не отличается. В общем это выглядит так: абразивоструйная очистка, обеспыливание, обезжиривание,обессоливание,сушка,цинкование,промывка,сушка,фосфатирование.промывка,сушка,нанесение грунта методом электрофореза, промывка,сушка,нанесение промежуточного грунта, сушка, нанесение эмали, сушка каждого слоя. У каждого производителя свои спецсоставы и возможны удаления или добавления отдельных операций.
Все это делается на конвеере. Чтобы изменить технологию производителю придется строить дополнительную нитку для металлика и неметаллика, а это экономически невыгодно.
За антикорр. покрытия отвечают в основном грунтовочные слои, а эмаль нужна как декоративный слой и защита от атмосферного воздействия(УФ, осадки).
Так что считаю, что неметаллик ничем не уступает металлику с точки зрения антикорра(у нормальных производителей).
P.S. Диплом с отличием по специальности"Химическая технология лакокрасочных материалов и покрытий".
Igor76 писал(а): Любая эмаль(в том числе и автозмаль) представляет собой суспензию(равномерное распределение твердой фазы определенных размеров в жидкой) пигментов, наполнителей и спец. добавок в лаковом растворе пленкообразователя. Принципиальные отличия металлика от неметаллика заключается в форме пигментов(твердых веществ, придающих цвет эмали). У неметаллика пигменты сферической формы размером около 5 мкм, а у металлика пигменты в виде чешуек: на белой основе искусственно нарощен слой перламутрового наполнителя. При отверждении металлика чешуйки "листуются", становятся параллельно друг другу и тонут в эмали, осаждаясь на поверхности. Для усиления эффекта сверху покрывают лаком по неотвержденному слою металлика(мокрый по мокрому).В остальном технология антикорр. защиты кузова у металлика и неметаллика ничем не отличается. В общем это выглядит так: абразивоструйная очистка, обеспыливание, обезжиривание,обессоливание,сушка,цинкование,промывка,сушка,фосфатирование.промывка,сушка,нанесение грунта методом электрофореза, промывка,сушка,нанесение промежуточного грунта, сушка, нанесение эмали, сушка каждого слоя. У каждого производителя свои спецсоставы и возможны удаления или добавления отдельных операций.Все это делается на конвеере. Чтобы изменить технологию производителю придется строить дополнительную нитку для металлика и неметаллика, а это экономически невыгодно.За антикорр. покрытия отвечают в основном грунтовочные слои, а эмаль нужна как декоративный слой и защита от атмосферного воздействия(УФ, осадки).Так что считаю, что неметаллик ничем не уступает металлику с точки зрения антикорра(у нормальных производителей).P.S. Диплом с отличием по специальности"Химическая технология лакокрасочных материалов и покрытий".
HelSen писал(а): Еще вот, если покупать лансер 10, то за металлик нужно выложить в районе 8-10 тысяч, тииду мне предлогали что металлик, что неметаллик по одной цене...
Я заказал Тииду, за металлик доплатил 10к...
Конечно, современные ЛКП экологичней, менее затратны в процессе покраски и сушки, однако, МЛ'овские краски после термокамеры были более долговечны. И без восков хранили блеск дольше. Это говорит человек, работавший в технологической лаборатории НИИ ЛКП (был когда то такой в Челябинске).
12
(2)
Сам склоняюсь к первой цитате
