В GL-5 много противозадирных присадок, кот. по своему хим. составу разрушающе воздействуют на сплав синхронизаторов(медный сплав). Только лить в коробку GL-4 или GL-4+. Вязкость масел 75W85 и 75W90 разных производителей при рабочей температуре может быть одинаковой, это позволяет "Гост" на масла. W140 это очень густое масло, применять его в коробках не стоит, но если Вы хотите платить за расход топлива из расчёта 40л/100км, то пробуйте.


Добавлено: 28-09-2012 20:48

После профилактики механизма переключения передач, втыкаю передачи мизинцем. Всё происходит очень чётко. Про это писал http://www.nissan-tiida-club.ru/index.php?option=com_fireboard&func=view&Itemid=3&catid=28&id=154411#154411.

AAlexandr писал(а):
В GL-5 много противозадирных присадок, кот. по своему хим. составу разрушающе воздействуют на сплав синхронизаторов(медный сплав).
Согласен насчет присадок,но вот парадокс: в Москвич 2141 льется GL-5, т.к. там есть гипоидная передача, но также там есть и синхронизаторы.

В москвич заливают любой бензин и абсолютно любое масло. На Запоре можно и диз топлево использовать, езда супер.

AAlexandr писал(а):
В москвич заливают любой бензин и абсолютно любое масло
Ну, и какой вывод по синхронизаторам?

volk писал(а):
вывод
"Раньше горы были выше и реки глубже".

у кого Castrol залито в КПП отпишитесь как ощущения. Особенно интересует при торможении двигателем вой остался или нет?

при торможении двигателем вой остался или нет?
пропал. на третьей раньше выло. сейчас не воет.
при разгоне коробку слышно.

Залил ликви-молб гл4+ 75w90 эфект-0. 1передача вой как ГАЗ 51 ,3передача чуть потише.Передачи вл. хорошо и до замены также.Может пробег после замены не большой,ПОСМОТРИМ?

тоже вот liqui moly залил полусинтетика 75W90 gl4/gl5 (Castrol не нашел, под заказ ждать некогда было), такие же результаты. Теперь вот думаю надо заказывать Castrol и выбирать время поменять.
Спрашивал у журнала ЗР насчет масла GL5 и синхронизаторов. Ответ цитирую:
Что касается именно "Ниссана-Тиида", то все верно - переход на масло GL-5 вместо положенного GL-4 значительно снижает шумность агрегата. Причем, без каких-либо серьезных последствий для синхронизаторов - это проверено опытом и доказано дилерами.
На других марках и моделях автомобилей данный факт не проверен, поэтому с ними отступать от официальных заводских рекомендаций не советуем.

Копипаст.
================
Исходные. Nissan Tiida 99тык пробег, МКПП 5 ст.
Трасса, скорость от 80 до 160, рабочие обороты двигателя 3-4 т.об/мин.
Длинный обгон на скорости в районе 150 км/ч, обороты около 6-6,5 т.об/мин.
После возврат в полосу, накатом в гору на пятой роняем скорость до 80 км/ч, переключаемся вниз на 4ю и....

И хер там. Нету четвертой. Тактильно ощущение, будто тупо не туда рычаг тыкаю. Переключение вниз всегда очень легкое на машине было.

Дальше оставляем нейтраль, перевыжим сцепы, снова тыкаемся в четвертую. С некоторым усилием и паузой включается передача и едем.
За последующие 80 км переключения вверх 3-4, 2-4, 3-5 и т.п. были без проблем. Вниз переключение передач иногда заедало. Точной закономерности нет. Ну или не выявил.

Доехал до города, оставил тачку остывать, после:
- проверяем масло в коробке. щупа нет, откручиваю барашек на боку кпп (уровень барашка чуть выше 5й передачи), масло потекло. т.е. масло есть. светлое, без горелого запаха. Castrol Taf-X 75w90 GL4/4+. Залито 50 тыков назад.
- заводим машину, на СТОЯЩЕЙ тачке не трогая газ начинаем переключаться 1-2-3-4-5-5-4-3-2-1 и в вариациях вида 1-3-2-4-5-1-4-3-1-2. Выявлено. Иногда с трудом включается 1-я и 2я передачи. Тактильное ощущение, что синхронизатор просто не готов. Хрустов нет, передачи не вылетают при интенсивных разгонах (отдельно проверено). Но при повторе ТОЙ же последовательности - проблемного переключения нет. Если переключиться, например: 4-5-3-2-1 и получить затык в переключении на 2й передаче, то при повторе той же последовательности - вторая включается легко, а первая уже с трудом (с театральной паузой).
- на стоящей заведенной машине врубаем пятую и пытаемся тронуться. колеса встают внатяг, но при попытке поехать начинается звон детонации. до глушения не довел. ясно, что букс если и есть, то очень малый.

У машины по субъективным ощущениям, есть зависимость легкости включения передач от оборотов двигателя и скорости (т.е. включить первую на скорости 100 км/ч я смогу. но придется подождать ). вот тут очень похожее поведение. баг всплыл вчера. сегодня по городу ездил - иногда так залипала вторая передача. я ездил на 1-2-3, не выше. вторую часто включал не 1-2, а 1-N-2.

Мысли, советы, предложения проверить чего нибудь?

забыл добавить - сцепление родное. т.е. ему уже 100 тыков по сути. еще добавлю.
тормозная жидкость на максимуме, колодки новые, тормозные диски новые.
================

Что уже посоветовали:
- менять синхро кольца. полезу в коробку в последнюю очередь.
- посмотреть хождение штока визуально при снятом аккуме от педали до кпп и проверить тросы на предмет возможного недожатия сцепы.
- с другого форума (не тиидовские) копипаст:
-----------
Просмотреть всю трассу кулисы, зачастую выходят из строя втулки кулисных тяг, разбалтываются, отсюда люфт и недовключения. Я на альмере вылечил подобное заменой задней опоры двигателя. тоже хреново включались и закусывало при переключении со 2 на 3 и обратно.
-----------


Что еще? Эстакада есть, защиту либо сам сниму, либо помогут, либо сверху смотреть буду в выхи.
Проблема прогрессировать начала. С нейтрали первая тоже стала включаться частенько внатяг и ездить по городу стало вообще не интересно.

Алексей (59RUS) - ты в выходные занят? может к тебе на осмотр зарулить? )