Доброго времени суток, уважаемые!
Имеем: праворукая TIIDA Japan Make 2009 г.в. на CVT.
Проблема в следующем:
При движении и нажатии на педаль акселератора обороты повышаются мееееееедленно, доползают до 3000 и дальше могут расти только если ехать с горы. Если машина при этом ехала в горку и педаль газа отпустить и нажать. то обороты просаживаются до 2000 и как бы уже не повышаются.
Временами на машину что-то находит и она может с час ездить как подобает, но явной закономерности "приступов исцеления" я не вывел. CHECK не вылетает. Как не жми на педаль газа - максимальный расход примерно около 9 литров на 100 км. Изменение угла открытия дроссельной заслонки от нажатия педали акселератора (в процентном соотношении)линейное до 25%. Далее заслонка чуть отстает и при выжимании педали газа более чем на 28% заслонка ступорится на 32,9% и более не открывается.
По итогам нескольких посещений одного СТО было сделано:
1. заменен датчик педали акселератора (в сборе с педалью);
2. заменен фильтр и масло в CVT;
3. очищены и протянуты все контакты с кузовом по "массе".

Далее уже у опытного автоэлектрика были обнаружены ошибки в CVT. Сняли в общей сложности 4 штуки. И вот при обнулении G-sensor вдруг машинка пришла в себя.
Однако после некоторого перемещения пепелаца в пространстве он снова включает свой "режим экономии" и повторное сканирование опять выдает G-sensor (на стоячей ускорение в единицу кажет). Другие ошибки не вылетают. Снимаешь - едет - клинит - снимаешь - и т.д. по кругу. Напряжение на блоке управления CVT и на движке 12,4 - 12,7 В. При этом напряжение генераторное около 13,7 В.

Вроде все выложил. Может кто имел дело с подобной "задачкой"? Что посоветуете? Заранее спасибо.

Просто море содержательных ответов/советов/вопросов...

rrvaleryevich писал(а):
Просто море
rrvaleryevich писал(а):
Может кто имел дело с подобной "задачкой"?
Ну значит никто не сталкивался.
А может если ошибка в G-сенсоре,стОит его поменять?

Скрытый текст. Для просмотра необходима регистрация!может чем помочет эта статья.

Ну это возможно. Просто на 6 тиид в наличии - 2 с подобным диагнозом и как-то не верится что это всего 2 машины и все у меня =). На счет поменять - уже рассматривалось. Однако всё рабочее. Читаю разного рода инструкции/посты/форумы и не только по ниссанам. Надеюсь закрою сам. Если прочиталось грубовато, извиняюсь, но, повторюсь, не верится что 2 машины с такой болячкой и все под рукой...

Возьмусь предположить, что дело вовсе не в сенсоре. Я бы посмотрел давление в топливной рампе и ФГО в бензобаке... для начала. Подобные симптомы наблюдал и не раз при забитом ФГО и при крякнутом бензонасосе.

Бензонасос проверен, давка в норме. Система впрыска - в норме. Все чистое аж блестит =) На следующие майские попробую сдернуть оба датчика (как говорит литература - их там два).

Удалось ли что то решить, как успехи?

Приключилась очень веселая история... (хетч 1.6 акпп пробег 200ткм)
Возвращался из командировки 300км... при выезде на трассу заметил что машина просто не едет, разгон до сотни более 40секунд... хотя если с горки накатом то до 150 разгоняется, при нажатии газа в пол кикдаун не отрабатывает и ускорения практически нет... чек не загорается...
По приезду проверил катализатор и сопутствующие датчики, датчик дмрв, снял бензонасос и померил давление в системе все в норме(((
Думал уже ехать к официалам...
Проблемма решилась неожиданно... выйдя из машины заметил что не горит "ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ ГАБАРИТ"

А до этого лопатил инет и встречал упомнинание что на старых ниссанах при перегорании данной лампочки машина не ехала.
До этого чтобы не мучится с лампочками поставил светодиодные, вот он и перестал работать.
Еду в магазин, покупаю лампочку, там же возле магазина меняю,и о чудо!!! Машина поехала как новая....
Мож у кого тоже будет такая интересная связь между задним левым габаритом и мощностью двигателя поделитесь...

rrvaleryevich как решил проблему у меня тоже такая проблема?